Stafning

En större diskussion om stavning och meningsbyggnad har förts på RSB och på Bitter Racing. Det svenska skolsystemet kritiseras och att det svenska folket skulle bli allt sämre på att skriva. Det finns också de på RSB.se som har undertexten: "På Internet består majoriteten av all kommunikation av skriven text, så om du skriver som en idiot får du finna dig i att folk betraktar dig som en idiot." Jag tycker detta är en olycklig utveckling som hämmar snarare än inspirerar fler att skriva på nätet, jag skall förklara vad jag menar.

Går vi tillbaks 15 eller 20 år var möjligheten att skriva i offentliga medier - alltså tidningar, böcker och så vidare - förbehållet journalister, författare, intellektuella, politiker och några fler. Om man inte valde att arbeta inom dessa yrken så fanns det små möjligheter att göra sin röst hörd. Idag finns internet! Nu kan vem som helst publicera sin åsikt. För en sådan relativt liten hobby som RCbuggy har detta betytt väldigt mycket, något som jag också poängterat tidigare (läs HÄR). Detta innebär att folk som primärt inte arbetar med sitt språk ändå kan skriva offentligt, vilket är jättebra. De får möjlighet att uttrycka sina åsikter och får samtidigt möjlighet att träna på att utrycka sig. Att fokusera allt för mycket på stavning och meningsbyggnad är ur detta perspektiv helt ointressant eftersom de möjligheter som internet möjliggjort är så mycket större. För vi vill väl inte tillbaka till det gamla?

För att utveckla en gammal slogan, skulle jag vilja föreslå följande:

Information wants to be free, even when it is not spelled correctly

15 maj i Helsingborg

Obs att första tävlingen i Sydcupen-serien går den 15 maj på SMK Helsingborgs bana.

Glöm allt annat som jag tidigare skrivit på denna blogg.

Är nu själv anmäld i klasserna 1:10 Offroad 4WD och 1:10 Short Course Stock. Skall verkligen bli roligt att få testa banan i Helsingborg, har länge tänkt att jag skulle ta mig till klubben men det har inte blivit av. Får se om det kan bli någon träning där innan racet den 15 maj. Om inte annat borde jag testa min 4WD.

Sydcupen-serien

Min Kyosho Ultima SC-R under EOS-racet på TMK Raceway för några veckor sedan. I maj är det nya race på banan, då i Sydcupen-serien. Det fina fotografiet är taget av Jojomek, fler av hans foton finns HÄR och hans filmer hittar du HÄR.

Sydcupen-serien kommer sommaren 2011 ha följande klasser: 1:10 Buggy 2WD och 4WD, 1:10 ShortCurse 2WD och 4WD samt 1/8 El. Det är roligt att man satsar på en cup där många olika klasser är välkomna att köra. Mer folkfest är bra för den här motorsporten, det behövs för att få nya killar och tjejer att köra. Vad gäller SC 2WD har man i cupen valt följande motorbegränsning: "ShortCurse 2 WD RTR det vill säga max 12T eller 3300Kvr". Jag hoppas att detta kommer locka många förare, det blir en enkel och billig klass. Jag körde på EOS-racet med Kyoshos eget RTR-system och farten var helt tillräcklig. Det enda som saknas är den där extra kraften för att kunna ta riktigt stora hopp enkelt, men det är också allt. Med den här klassen innebär det att man kan köpa sin en Kyosho Ultima SC RDS för 2 500 kronor eller en Team Associated SC10 Brushless Ready-To-Run 2.4GHz för runt 3000 kronor och sen vara med i racet direkt. Det här är bilar som det inte lönar sig att köpa massa dyra prylar till, utan det är bättre att satsa på att bli en bättre förare.

Följande tävlingar kommer att köras i Sydcupen-serien:

1. 15 maj SMK Helsingborg

2. 25 juni TMK Raceway (Onslunda)

3. 16 juli Sjöbo

4. 27 Aug Trelleborg

5. 24 Sep TMK Raceway (Onslunda) Finalen

Själv skall jag fortsätta att köra SC 2WD, men hade inför sommaren också tänkt komplettera med 1:10 Buggy 4WD. Har efter EOS kommit på att jag saknar racen med 2WD och 4WD, och tänkte därför att 4WD i Sydcupen-serien var en bra början. Har börjat att fixa till min Lazer ZX-5 FS och köpa på mig allt som jag saknar i form av däck, acc och reservdelar. Får se om det finns tid att ha två eller tre bilar rullande, om inte får det bli den klass som där är förare som jag kör likvärdigt med.

EOS, en krönika

Ett av de största 1:10 buggyracen i Sverige är avslutat. Euro Offroad Series Pilot Race Tomelilla kommer att vara ett av de mer minnesvärda racen för många. Vilken stämning det var i den gamla borstfabriken i Onslunda. Och vilka race vi fick uppleva. Många av finalerna kan skrivas in i RC-historieböckerna, om några sådana hade funnits. Det var också ett race som förmodligen lämnade många toppförare från Europa med huvudbry. Med ett annalkande VM i Finland var det ingen höjdare för Lee Martin och kompani att bli så frånåkta som de blev av Dustin Evans och Ryan Cavalieri.

Direkt efter vinsten i 2WD framhöll Dustin Evans att denna, hans första vinst utanför Amerika, gav ett bra momentum inför kommande VM i Finland (se intervjun i slutet på filmen HÄR). Och det är klart, med en sådan klar vinst över Europas stjärnor kommer han att återvända till Europa i juli med råg i ryggen. Gäller säkert också Ryan Cavalieri som tillsammans med Dustin Evans drog ifrån det övriga fältet i 2WD och 4WD finalerna. För Lee Martin och kompani blir det att fundera på hur de skall få upp farten, eller, för att använda Dustin Evans ord, få ett högre momentum på bilarna.

För de svenska förarnas del är det här racet där de visade att de kan ta plats bland proffsen. Oskar Levin, Otto Ausfelt, David Ronnefalk och Mikael Johansson hängde på bra i båda klasserna och i de slutgiltiga resultatlistorna hade många stora namn under sig. Ett sådant race som EOS kan därmed inte bara ge råg i ryggen för de Svenska förarna, utan också ge dem det motstånd som krävs för att de skall ta det sista steget från lokal RC-stjärna, till förare som gör bra ifrån sig på stora internationella race.

Samtidigt som denna tävling var ett första möte mellan giganterna inför VM, var det också ett event för oss alla andra. Arrangörerna hade tillsammans med Tomelilla Motorklubb lyckats få till helheten. Det var musik, det var Scotty Ernst drivna kommentarer, det var att sita bara några meter ifrån Lee Martin eller Dustin Evans och skruva bil samtidigt, det var att jämföra sina egna tider med stjärnornas varvtider (och häpna hur de kan hantera en RC-bil), det var att träffa alla bilfantaster runt om i landet och det var att själv få tävla. Med andra ord var det något helt annat än våra lokala race. Det var stämning helt enkelt. Och jag tror att det är helt rätt väg att ta för att få den här klassen att växa. Här kan alla få köra i samma race som stjärnorna och det ger ett mervärde till alla; till oss som håller på med den här motorsporten, till stjärnorna som får vara just stjärnor, till företagen som tillverkar bilarna (och som också beskostar dessa event för att de vet att de är bra reklam).

Jag tycker också det finns en del att lära och ta med sig till våra lokala race. Att alla fick köra tre finaler, oavsett vilken final de hamnade i, var väldigt bra. På större tävlingar i Sverige brukar det oftast bara vara A-finalisterna som kör tre finaler. Gillade också att de tre bästa varvtiderna från träningen fick ligga till grund för vilket kvalificeringsheat varje förare skulle hamna i. På detta sätt drog man fördel av denna motorsports stora tjusning, att alla, oavsett hur duktig man är, hamnar i kvalificeringsheat, och så småningom finaler, som bjöd på ett likvärdigt motstånd. Jag stod själv kurvvakt för Final G som bara hade fyra förare men vilka tre finaler de hade, verkligen race.

EOS rullar nu vidare i Europa. Vi får bara hoppas på att det återkommer till Sverige nästa år och att man kan fortsätta att få de stora förarna att köra. Det gynnar motorsporten på alla plan här i Sverige.

Fler fotografier från racet finns i mitt fotoalbum som du hittar HÄR.

Sett och hört
Red RC var på plats och gjorde, som vanligt, väldigt bra reportage från tävlingen.

Shin Adachi pratade om att det inom en månad skulle komma Big Bore dämpare till Ultima SC-R.

Ryan Cavalieri först med att köra en Team Associated SC10 4x4 i Sverige! Associated är på gång att få ut bilen lovade Cavalieri.

Hupo Hönigls Durango DEX210. Än så länge en prototyp men Hupo hoppades den skulle vara i handeln till våren.

Det snygga svenska fartreglaget från Advanced.

Rheinard hade vikt plåt kvällen innan tävlingen! Bilställ till alla som var på tävlingen. Ytterligare en sådan där detalj som förhöjde upplevelsen, och förmodligen också minnet, av det här eventet.

Det vi alla andra ville ha men inte vågade fråga om!

EOS dag 3

Euro Offroad Series Pilot Event är avslutat och söndagens finaldag bjöd på många, många höjdpunkter. Publiken hittade till Onslunda och fick se tajt RC-racing när den är som bäst. På bilden är det Jörn Neumann som TQ i SC 4WD med sin Durango och kunde i finalerna också köra hem vinsten. Men det var många förare som pressade på. Ryan Cavalieri visade upp en spektakulär körning och pressade sin SC10 4x4 från Team Associated nått helt otroligt. Men han gjorde några för många missar och slutade trea. Istället knep Hupo Hönigl andraplatsen, också han med en SC från Durango.

Men det var Oskar Levin som publiken hade kommit för att titta på. Applåderna och jublet steg märkbart när hans namn nämndes under presentationen av förarna inför A-finalen i 2WD. Han höll också ihop sin körning i de tre finalerna och fick till en topp-placering; fyra med en massa stora RC-namn under sig. I 4WD körde han sen in på en mycket fin sjundeplats. Stort grattis Oskar! Bäste svensk i 4WD blev David Ronnefalk på en femteplats. Imponerande!

Själv har jag haft otroligt roligt i tre dagar med det bästa race-stämningen man kan tänka sig. All heder går till Scotty Ernst och Uwe Rheinard för att de dragit ihop detta och att gett allt under tre dagar för att göra EOS till ett otroligt event. Scotty Ernst var helt fantastisk i sina kommentarer under alla racen och med kontakten med förarna mellan racen. Hans mål var att skapa en bra stämning och han lyckades. Men utan alla eldsjälar i Tomelilla Motorklubb hade de inte lyckats, de såg till att allt fungerade hela tiden och fixade alla problem snabbt. Snyggt jobbat!

EOS dag 2

EOS dag två handlade om kval och det var idag man märkte klasskillnader. Tittade mest på 2WD och där var Ryan Cavalieri enastående. Körde enormt snabb och säkert. Han står TQ i finalerna i morgon och frågan är om någon kan hota honom i 2WD-finalen. 4WD missade jag eftersom jag åkte hem efter jag hade kvalat klart i 2WD SC, men att fyra svenskar tog sig till A-final är klart roligt. Så Otta Ausfelt, David Ronnefalk, Oskar Levin och Viktor Wilck har alla möjligheten att hamna på prispallen i morgon.

Uppställningen inför kval i 4WD SC. Jörn Neumann TQ och följdes sen av Ryan Cavalieri och Dustin Evans.

För egen del körde jag i mitt eget tempo. Tydligen hade man ändrat motorbegränsningarna och plötsligt upptäckte jag att alla körde med 7.5 medan jag körde runt med min RTR-motor. Hade inget annat med mig och fick fortsätta så under dagen. Kom mer och mer in i körningen och låg mot slutet endast ett varv efter Sarah Ernst och David Spashett. Hur många varv efter jag låg Dustin Evans lyckades jag inte komma ihåg, för många helt enkelt. Med snabbare motor är mitt mål att inte bli varvad av Sarah Ernst och David Spashett på söndagens finaler.

EOS dag 1

EOS racet i Tomelilla har nu startat och alla stora RC-stjärnor är på plats. Är grymt imponerad över hur snabbt de här killarna lärde sig banan under dagen och sen körde perfekta varv. Ryan Cavalieri - andra killen från vänster - har varit den som imponerat mest på mig idag efter...

...Oskar Levin som körde in på en andra placering i första kvalet i 2WD. Det lugn han visade upp där var enastående när han samtidigt hade både Dustin Evans, som kvalade etta, och Ryan Cavalieri precis bakom sig.

När det gäller min egen klass SC 2WD RTR är vi bara sju stycken varav fyra är lagom snabba förare eller vad sägs om: Dustin Evans, Martin Bayer, David Spashett och Sarah Ernst. Jag kan säga som så, jag har lite svårt att hänga med i deras tempo! I klassen kör också Uwe Rheinard, EOS organisatören, och han ligger knappt ett varv efter mig samt Maria "Allt om hobby" Orrung. Min målsättning inför morgondagens fortsatta kval får bli att ha roligt och titta på bra racing!