Tebo goes Short Course

De flesta har säkert redan tagit del av den här setup:en som Jared Tebo kör på sin SC-R. För er som inte gjort det, här är den! Bilen blir mycket lugnare med denna inställning jämfört med original.

Det handlar om vikt

Det här är kanske redan överspelat och gammal skåpmat men jag har länge funderat på inlägget och skriver det därför. Med de nya lätta LiPo:sarna kommer vi få helt nya möjligheter att pressa vikter i både 2WD och 4WD. I just 2WD har det varit så att många tidigare viktat sin bil för att få en bil som upplevs som lugnare. Men under våren har det kommit signaler från bland annat USA att man tack vare LiPo:s har börjat jaga gram och köra 2WD vid den lägsta viktgränsen som tillåts enligt reglementet. Först skrev Jimmy Röjsel på sin blogg (HÄR) om några nya mjuka fjädrar som Losi släppt och nu senast skrev Lars Jonsson om Ryan Maifields Set Up från Cactus classics där Ryan just valt den lägre vikten (inlägget hittar du HÄR). Så min fundering är om vi kommer att se detta gramjagande i Sverige till sommaren eller om vi kommer fortsätta vikta bilarna och köra 2WD à la 1700 gram.

Personligen tror jag på de tyngre bilarna på våra svenska banor och det av en enkel anledning: de blir så snabbt uppkörda och därmed ojämna och hålliga. Det hela handlar om ”Sprung weight” och ”Unsprung weight”, alltså att få ett relativt tungt chassi som blir som en projektil över ojämnheterna när bilen väl börja röra sig och så lätta och lättrörliga bärarmar som snabbt anpassar sig till ojämnheterna (det som är ”Unsprung weight”). Bilen blir så klart inte lika snabbt i kurvorna, men att vara snabb i kurvorna har man ingen nytta av om bilen flyger och far all världens väg. Fördelen då med LiPo och viktning är att vi ytterligare kan sänka bilens Center of gravity genom att lägga vikterna under accen till exempel. Daniel Persson har menat att vi härigenom kommer kunna sänka 120-150 gram med 0.5-0,8 millimeter, vilket ändrar bilens Center of gravity rejält.

En annan fördel med en tung bil är att den inte blir så känslig på Set Up:er. Set Up:en har förmodligen inte Ryan några problem med, men för en b-förare som mig är en mindre känslig bil guld värd eftersom jag oftast inte får till det.

Så; har du inhandlat nya vikter i vår eller plockat fram Dremlen?

Way to go, Tebo!

Sitter hemma och är så väldigt förkyld. Trist. Hade planerat att åka till klubben i lördags men det fick jag så klart ställa in. Klubben skall även ha öppet på de två kommande klämdagarna måndag och tisdag, men i det tillstånd jag är nu gör jag bäst att stanna hemma. Ser ut att bli lite bantid inför MSEC tävlingen i Eskilstuna.

För att dämpa RC-abstinens något har jag idag klockan 13.46 nog besökt alla sajter om RC på nätet. Det som gör mig mest upprymd av det jag läser är att Jared Tebo verkar gilla RB5:an och han har passat på att sätta banrekord på sin hemmabana. Way to go, Tebo! På Kyoshoforum.com kan man ta del av hans Set up för RB5:an:

Front:
3-B Pistons/30 wt. Losi Oil/Orange Springs/No limiters with shock ends unscrewed 3 1/2 turns
Inside hole on tower/Outside hole on arm
1-A Camberlink with 1mm ball stud washer under ball stud on bulkhead (inside on bulkhead/inside on casterblock)
Spindles in upper position (standard)
Casterblocks positioned middle in the arm
25 degree kick-up with thin spacer
1 1/2 oz of weight in the front

Rear:
3-B Pistons/25 wt. Losi Oil/Dark Yellow Springs/54mm shock shafts with no limiters
Outside hole on new lower tower (um520)/Middle hole on LA243 arm
2-B Camberlink with 2mm ball stud washers under both ball studs on bulkhead and hub (middle hole on bulkhead/outside hole on hub
Hubs spaced in the middle of the arm/Hubs all the way down position
2 degree anti-squat (standard)
1/4 oz of weight by receiver to off-set the weight from super small KO receiver
1/4 oz of weight on each side in the back triangles in the back of the chassis (1/2 oz total)
Battery in forward position
Ride Height: Front-24.5mm and Rear-23mm

Motor: Team Orion Vortex 2008 7.5
Motor Timing: 3rd line back from the main center line (turning the endbell clockwise)
Battery: Team Orion 3800 Li-Po
LRP Sphere Settings: 1,1,0,1

Källa: Kyoshoforum.com

Set up Sjöbo

Här kommer nu min set up för banan i Sjöbo. Blev, som jag skrivit tidigare, inte så mycket tid till att exprimentera med olika inställningar eftersom det för min del bara blev knappt 8 minuter på banan innan kvalificeringsheaten började. Hade åkt till Sjöbo med bilen inställd efter min "Trelleborgs set up". Det visade sig var en helt okej set up även för banan i Sjöbo. Efter några mindre ändringar gick bilen riktigt bra i finalerna.

På tävlingen i Sjöbo experimenterade jag med lite olika fram- och bakdäck och testade först de Losi Studs som jag körde på RM:et med. Fram körde jag med Proline M3:er. Fram var det en för mjuk gummiblandning och när jag gick över till Proline M2 fick jag en mycket mer konsekvent styrning. På våra grusiga banor i Sverige krävs framdäck som kan skära ner sig i det lösa materialet. Med tips från Otto testade jag sedan Proline Fuzzie-däck bak och det visade sig vara ett klockrent val, de gav riktigt bra fäste. Resten av inställningarna gick ut på att få ner kraften från motorn i backen.

Stötdämparna: De flesta banor i Sverige blir under en tävlingsdag håliga och stenar börjar titta fram. För att få en bil som går mjuk över detta underlag krävs stötdämpare som kan arbeta snabbt och mjukt. Hade för detta ändamål valt kolvar med större och fler hål för att få snabba stötdämpare. Låg viskositet på oljan och mjuka fjädrar gav stötdämpare som också kunde arbeta mjukt över håligheterna.

Med en kolv med lite större hål fram fick jag också en bil som gav mer styrning p den håliga banan.

Viktfördelningen: Jag hade inga problem att få styrning på banan i Sjöbo, så jag satsade att förskjuta bilens vikt bak för att få ner motorns kraft i banan. Förutom att placera batteriet längst bak placerade jag ytterligare 10 gram i bakvagnen.

Genom att öka den vikt på bilen som på engelska kalas ”sprung weight” – alltså vad chassit och de delar som är kopplade till det väger – får man en rörlig massa som inte påverkas av ojämnheter i marken i lika hög grad som ett lättare chassi. Ser man samtidigt till att den rörliga fjädringen – det som på engelska kalas ”unsprung weight” – arbetar snabbt och smidigt över ojämnheterna ökar bilens smidighet. ”Unsprung weight” är den vikt som den rörliga fjädringen väger (hjul, bärarm, den nedre delen av stötdämparna och så vidare). Genom att se till att stötdämparna arbetar snabbt och mjukt samt att bärarmarna kan röra sig fritt i sina infästningar ökar man den snabbhet som hjulen kan röra sig över ojämnheterna. Då kan man också få ner kraften i banan.

Hjulbasen: Ett annat sätt att få en bil som går mjukt över ojämnheterna är att öka hjulbasen.

Differentialen: Med en mjuk differential ökar också möjligheterna att få ner motorns kraft på håliga banor.

Hade för övrigt varit roligt om det funnits tid och pengar att testa en massa olika däck på en bana som Sjöbo. Tror att jag hade lärt mig en del om däck och bilens inställningar av detta. Men tycker samtidigt att det skall vara däcksbegränsningar på tävlingar. Arrangörerna skall rekommendera ett och högst två däck som får användas på tävling.

Inför RM EL-Offroad på "Green Hill"

Nu närmar sig den stora racehelgen för alla som kör 1:10 elbuggy. RM:et på MHF Skarpnäck. Många är vi som laddat lite extra inför denna tävling. Det har inte minst märkts på "Green Hill" där det har varit många som kommit och gästbesökt banan för att testa det annorlunda underlaget astroturf. I det här inlägget intervjuar jag en av dem. "Green Hill" har filmats ur många perspektiv och jag har lagt upp en del av filmerna här. Och så presenterar jag mina egna förväntningar på RM:et.

Banan
Jag skulle vilja börja med att presentera banan. Dess nuvarande sträckning och underlag låg klart våren 2007. Våren 2008 gjordes en del förändringar med bland annat nya hopp och under sommaren byggdes ett kurvparti om. Inför RM:et kommer ytterligare något hopp och någon sväng att läggas till (alla bilder som presenteras här är från sommarens bana utan de tillbyggnader som gjorts inför RM:et).

Att köra elbuggy på astroturf är lite annorlunda än att köra på många av de andra underlag som finns på banor runt om i Sverige. Här behöver man inte bekymra sig över att det är halt utan snarare att man kan drabbas av "traction roll", alltså att bilen greppvälter. Den här filmen på Youtube visar detta:


Upplagt av MrPink.

Personligen tycker jag att fästet är problem vid landningarna efter hopp. Om man kommer fel i upphoppet finns det risk att bilen greppvälter vid landningen och slungas iväg väldigt långt. Förutom att man förlorar tid vid denna typ av misstag, är det också oftast i dessa krascher man slår sönder delar på bilen. Banan är inte alls lik förlåtande vid dessa fel som en banan med lera och sand som underlag. Det gäller därmed att planera sin körning och komma rakt på hoppen.

Själva banan börjar med en racksträcka precis under förarställningen. Den är kort och mot slutet svänger den av upp mot en höjd.

Racksträckan avslutas med en L-sväng som går att köra igenom i ganska hög fart. Dock finns det en risk att man greppvälter här.

Efter L-svängen bär det neråt en kort sträcka innan en hårnål. På denna korta sträcka kör man också över ett högfartshopp som kan ställa till problem för inbromsningen innan hårnålen.

Efter hårnålen bär det återigen uppåt innan man kommer till en lång böjd sväng som bär neråt.


Efter böjen kommer man till det ena, av två, lågfartsområden på banan. Efter böjen kommer först en väldigt tajt s-sväng och sedan en större s-sväng. Just det här området brukar jag ha problem med eftersom det kräver att man kommer rätt i böjen och bromsar in i tid för att kunna ta s-svängen i en lämplig fart. Jag brukar också köra för fort i den större s-svängen vilket resulterar i att man glider ut i kurvan och kommer fel inför hoppet lite längre fram. När man lämnar detta kurviga parti har man framför sig banans område med hopp. Den här filmen visar detta område på ett bra sätt.


Upplagt av MrPink.

Det första hoppet i detta parti är lite lurigt och har alltid varit det hopp som jag haft problem med. Det gäller att komma i mitten på hoppet med en lagom fart för att få ett perfekt upphopp.

Efter landningen är det en kort inbromsning innan en hårnål och så banans platåhopp.

Den här bilden ger en bra överblick över platåhoppet. Hoppet ger en ordentlig kick på bilen och man flyger långt om man inte saktar ner innan.

Sen följer ett dubbelhopp där man från förarställningen har bilen framför sig. Svårt att uppfatta hastigheten på bilen inför detta hopp.

Direkt efter dubbelhoppet kommer en L-sväng och så ett nytt dubbelhopp.

Detta är förmodligen en av banans enklaste hopp eftersom det ligger precis under förarställningen och man har bra kontroll på bilens riktning och fart.

Hoppet övergår snabbt i en långsam s-sväng. Det gäller att komma rätt i landningen i hoppet om man sen skall kunna köra snabbt i denna sväng.

Efter s-svängen är det en kort sträcka innan man kommer fram till det hopp man verkligen flyger i. Ett roligt hopp! Svårigheten med detta hopp är att bilen försvinner bakom hoppet precis när man är på väg upp och man har inte kontroll på bilens riktning.

Efter landningen är det bara att ge sig ut på rakan igen.

Tänkte avsluta med den här filmen när Daniel Tengvall kör sin Atomized B44 (gul bil) och Thomas Pettersson sin Atomic Carbon S4 (blå/grönt bil) på en av vårens första träningar 2008 (filmen är gjord av de två). Det är nog den film jag tycker är bäst, även om det är den gamla bansträckningen. Renare körning får man leta efter!


Upplagd av Daniel Tengvall.

Intervju med Andreas Wadell

Andreas Wadell vid sin hemmabana - Roxnäsbanan - under tävlingarna i somras.

Andreas Wadell - SMK Dala Falun - har varit på nästan alla tävlingar jag varit på i sommar. Vi kör oftast samma kvalificeringsheat men sen kör han fortare än mig och placerar sig i högre finaler. Grabben är snabb! Hur som helst, Andreas tog sig från Falun till "Green Hill" för att köra en kvällsträning i juli och då undrar man förstås vad han tyckte om banan.

Kristofer: Hur gammal är du?

Andreas: Jag är 13 år gammal.

K: Vilken bil kör du?

A: Jag kör en Team Losi XXX-CR.

K: Hur länge har du kört elbuggy?

A: Ungefär ett år.

K: När började du tävla?

A: Det var förra sommaren och förre det så körde jag touring på vintern.

K: Du och din pappa körde 50 mil för att köra en kvällsträning på ”Green Hill”. Hur fick du honom att göra det?

A: Tjaaa, pappa och jag har snackat länge om att åka till Skarpnäck och köra. Sen hade vi lite tid över så passade vi på. =)

K: Är det viktigt att ha supportande föräldrar när man tävlar aktivt?

A: Ja, det är väldigt viktigt!

K: Okej, nu kommer den näst viktigaste frågan: gillade du banan?

A: Det var stor skillnad att köra på Green hill än att gasa runt på grusbanor. Greppet var ENORMT. Och den var lagomt teknisk. En del hopp var väldigt svåra! Och ja, jag gillade banan mycket!

K: Och den viktigaste: kommer jag ha någon chans att slå dig på ”Green Hill” tror du?

A: Kanske, eftersom det är din hemma bana och du kör ganska aktivt där så borde det inte va nå problem för dig. =)

K: Kommer du att göra några vinnande förändringar på bilen inför RM:et?

A: Jag vet inte, tyckte bilen gick ganska bra när jag körde. Kanske kommer jag inhandla lite nya oljor och fjädrar till stötdämparna.

K: Vad betyder Daniel ” bbq” Persson för din utveckling inom sporten?

A: Han betyder väldigt mycket! Han har hjälpt mig på många tävlingar. Han vet vad han snackar om. Kör man för galet och pressar bien för hårt så får man en liten utskällning av han. Men det är väldigt bra för då lär han mig en massa saker! Och om det är någon jag ser upp till inom Rc sporten så är det Daniel "Tha Pimpmeister" Persson!

Tack för att du tog dig tid och svarade på några frågor och lycka till på RM:et!

Andreas är sponsrad av Team Procar/Phoenix Racing.

Andreas har en blogg som du kan läsa HÄR.

RB5:an och "Green Hill"



RB5:an är en bra bil för "Green Hill" men det krävs att man gör en del förändringar på bilens inställningar. Den här setup:en har jag kommit fram till passar min körstil ganska bra, även om jag nog kommer att göra en del ändringar inför RM:et.

Vad jag jobbt lite extra med i denna setup är stagen och stötdämparna. I övrigt är det ganska mycket en standard setup. Eftersom fästet är så bra på astroturf har jag valt att köra med långa stag fram och bak. Jag upplever att bilen greppvälter mindre med denna inställning och man kan hålla en högre fart i L-kurvorna och i de svepande kurvorna. Rollcentret blir ju maxat, men det är inga problem eftersom fästet nästan aldrig släpper. Har också ökat vinkeln på det främre staget och minskat vinkeln på det bakre staget för att få en bil som svänger in mer i kurvorna. RB5:an kan upplevas som understyrd i hårnålarna på "Green Hill" men med denna ändring tycker jag att man kommer runt mycket snabbare utan att det överstyr.

På "Green Hill" gäller det att köra stötdämparna lite hårdare än vad man är van vid. Jag kör fjädrarna #60 fram (yellow) och #65 bak (light yellow) men man kan testa att gå upp ytterligare ett steg till #65 fram (light yellow) och #68 bak (blue). Vad gäller kolvarna har jag kört fel kolvar och kommer till RM:et att köra 2B eller 2C.

Bakdäcket är bestämt för tävlingen och behöver därför inte diskuteras. Vad gäller framdäcket tycker jag att Proline M3 ger bra med styrning och kontroll. En del kör med piggade framdäck - typ GRP Conespike - men det finns en risk att dessa ger en överstyrd bil (vilket är svårt att köra om man är nybörjare som jag).

Mina egna förväntningar på RM:et
Mina egna förväntningar på den här tävlingen är i stort samma som inför tidigare tävlingar i år. Vilket betyder att ha roligt, köra så felfritt som möjligt, inte försöka bryta och, om det går, behålla eller förbättra kvalificeringsplaceringen i finalen. Samtidigt skall jag inte sticka under stolen med att jag nu tränat ganska mycket under sommaren och därför hoppas att detta skall ge en viss utdelning. Det har ju blivit en hel del rundor på "Green Hill" och också många tävlingar som gett mig lite tävlingsrutin. Jag har nu också en mycket snabbare bil med den nya motorn. Men vi får se hur det går. Väldigt roligt skall det bli i alla fall!

Jag tror att det kommer att bli väldigt små tidsmarginaler i kvalificeringarna och att hamna i en B-, C- eller D-final kan komma att röra sig om tiondelar. "Green Hill" inbjuder inte till stora tidskillnader som till exempel en större bana som den i Söderhamn gör. För egen del kommer detta innebära att jag i första hand bör köra på säkerhet, då varje misstag på banan kommer vara svårt att reparera. Kan jag köra en 5-minutare utan misstag har jag möjlighet att ta mig upp i en högre final skulle jag tro (under sommaren har jag ju alltid startat i den sista finalen). Men än så länge har jag alltid gjort en massa misstag på träningarna. Så mitt mål för dagen får bli att köra lugnt och behärskat. Får se hur långt det räcker.

Set up Falun

Tänkte presentera min Set up som jag använde under tävlingen i Falun eftersom jag tyckte den fungerade bra (och Set up:en från Trelleborg kommer jag inte presentera eftersom jag aldrig fick till inställningarna där). Egentligen är det ganska mycket en standardinställning där jag ändrat oljan i stötdämparna, den negativa cambern bak samt lagt till lite extra vikt bak.

Med Bow Tie M3 fick man bra med grep på Faluns grusbana. Dock kunde bakvagnen hugga i en del kurvor – speciellt i den doserade kurvan efter rakan – och efter ett tips från Morgan Larsson ökade jag den negativa cambern på bakhjulen för att minska risken för detta. Så det var ett mindre problem att lösa. Det som man verkligen behövde jobba med under denna dag var att få bilen körvänlig på den ganska snabbt uppkörda banan. Det skapades tidigt i tävlingen håller i banan och större stenar titta upp från marken i kurvornas idealspår. För att möta dessa utmaningar fyllde jag på ny stötdämparolja med lägre viskositet fram och bak. Det blev bättre men hade det funnits mer tid skulle jag ha experimenterat mer och testat någon olja med än lägre viskositet. Kanske 200 eller 250 kunde ha funkat fram. Den extra vikten bak var också ett försök att komma till rätta med hålligheterna och få en bil som inte ”fladdrade” så mycket över ojämnheterna. Daniel Persson på min hemmaklubb kör till exempel aldrig hans 2wd under 1600 g. Jag märkte dock inte någon skillnad med de 10 g i bakvagnen som jag placerade där, kanske skulle jag ha lagt till ytterligare några gram.

Efter tips av Tommy Bergfelt testade jag under tävlingen att ta bort brickorna på camberstagen bak och därmed göra infästningen mindre känslig. Detta funkade helt okej.

Intervju med Tommy B.

Det här inslaget som jag idag presenterar liknar mer en tidningsintervju än ett personligt blogginlägg. Men grejen är den att jag av gammal vana är väldigt nyfiken av mig och vad är då bättre än att använda bloggen som en plats att intervju duktiga miniracingförare på för att få reda på hur de har gjort för att bli så duktiga som de är. Det är ju ett bra sätt för mig, tänker jag, att lära mig mer om miniracing och förhoppningsvis får du som läser min blogg också något ut av det. Först ut är nittonåriga Tommy Bergfeldt från klubben MRC Hudik. Han har jag nu mött på tävlingarna i Örebro och Söderhamn och jag blev genast nyfiken på hur han ställer in sin RB 5:a, vilka produkter han använder och hur han tränar. Jag skickade över att mail till Tommy och han var vänlig att svara. Hoppas du gillar läsningen!


Tommy in action i Söderhamn, där han slutade på en sjätteplats i A-finalen.

Kristofer: Hur länge har du kört rc?
Tommy: Började i juletid 1997.

K: När började du tävla?
T: Vintern 1998.

K: Vilken klass började du tävla i?
T: 1:10 Eltouring, med en Schumacher SST2000.

K: Vilka klasser tävlar du i för tillfället?
T: 1:10 Nitro-touring och 1:10 Elbuggy under sommaren. 1:10 Eltouring under vintern. Sneglar lite åt 1:8OR inför nästa sommar...

K: Vad uppskattar du mest med klassen miniracing 1:10 offroad (EL) 2wd?
T: Eftersom jag än så länge bara hunnit med 2 säsonger vettigt körande i elbuggy är det enkelheten. Man kan ha en bil som inte är topp-skick med sämre ackar och så vidare och ändå komma bra till om man kan ratta bilen. I de flesta onroad-klasser räcker det med att bilen är en halv millimeter sned-tweakad för att man skall tappa tiotals placeringar på stora race.

K: Vilka är dina tre största upplevelser inom miniracing 1:10 offroad?
T: Inte mycket då jag sett buggy mest som rolig grej...

• 6a på Nordiska 2WD i Trondheim 2006
• 1a Fredriks Minne 2WD 2006 och 2007
• 2a Fredrik Minne 2005 med gammal AEB3 i leran :o)

Jag rabblar hellre bättre meriter från andra klasser :D

• Riksmästare i Nitro Touring 2007
• DHI Cup 2008 - 4a i 19T Super Stock
• 1:a Mellansvenska Elbilscupen i 19T 2006-2007
• Också Svensk & Nordisk Kyosho World Cup-mästare 2002 & 2003

K: Vilka fler tävlingar inom 1:10 offroad kommer du att köra i år?
T: De enda jag bokat in ännu är Falun 28/6 samt RM, tror inte jag hinner med något mer i och med Nitro-racen.

K: Vilka kommer att bli dina tre största konkurrenter på RM:et i Skarpnäck tror du?
T: Ingen aning, jag kommer dit utan förhoppningar :D
Men ska man dra en gissning blir väl Daniel Persson vass, i och för sig blir väl vilken Skarpnäckare som helst vass då de vet hur man tar sig runt Green Hill.


Tommys RB 5:a lyfter över platåhoppet i Söderhamn.

K: Du kör idag en RB 5:a. Har du gjort några förändringar på bilen eller kör du den direkt från kartongen?
T: Direkt från kartong bortsett från keramiska diffkulor och aluminiumskruv på de flesta ställena. Det jag planerar inför RM är:

• Ti-turnbuckles som lär behövas då jag kört av några standard-stag. Efter 1 dag på Green Hill körde jag av 3 stag...
• Nya korta stötdämpartornet med tillhörande dämpare, förhoppningsvis håller de tornen bättre då de är mindre.
• Eventuellt också B4ans slipper pads och huvuddrev, då jag tycker att de håller sig jämnare genom ett heat.

K: Vilken motor och fartreglage använder du?
T: Novak GTB med Novak 5.5R-motor på 5 celler.

K: Vilken sändare använder du och vilket servo?
T: Sanwa M11R med Sanwas 2.4-system samt Futaba S9550-servo.

K: Hur lägger du upp din träning kring miniracing?
T: Den enda träningen jag lyckas med är bara för Onroad i stort sett. Under vintern rullar vi mattor i en gymnastiksal i Hudiksvall en gång i veckan, så då har man rätt bra träningsmöjligheter. Under sommaren är det värre. Eftersom jag inte bor helt idealiskt geografiskt sett, och har 15 mil till närmaste bana (Årsunda), blir det oftast att man kör en heldag eller helhelg antingen där eller annan bana lite längre bort, till exempel Västerås, Eskilstuna eller Skarpnäck. Eller så ser man till att vara vid banan minst dagen före en tävling för att kunna kolla hur grejerna fungerar.

Under träningsdagen blir det oftast att jag utgår från den setup jag hade senast, eller om jag har en gammal setup jag vet fungerar på banan man är på. I de flesta fall ändrar jag små-saker, som dämparvinklar och fjädrar. I vissa fall blir det stora ändringar då jag ändrar det mesta.

K: Tränar du något speciellt för 1:10 offroad?
T: Söderhamn blir det väl någon gång ibland. Det går dock räkna antalet gånger jag tränat elbuggy de 5 senaste åren på 1,5 hand...



K: Är det något speciellt du jobbat på när det gäller "Set up:en" för Söderhamn?
T: Att få bilen lättkörd, speciellt genom bumparna, vilket jag misslyckades med och till nästa gång ska jag återgå till helt standard-setup för att se om det blir bättre. Bilen har aldrig gått så bra som den gjorde första tävlingen förra våren.

K: Körde du samma "Set up" under tävlingen i Örebro?
T: I Örebro blev det ett väldigt labbande med oljor och fjädrar, till slut kom jag dock fram till att den bästa setupen var Söderhamn-setupen fast med standard-fjädrarna bak och mörkgula fram.

K: Hur hittar du fram till rätt däck under en tävling som Söderhamn där det var fritt val?
T: Tips av Lars Jonsson sedan förra året, jag hade kvar en uppsättning sedan dess som jag använde. Jag testade Holeshot under dagen också men de gick lika fort/långsamt som Bowtie fast på andra ställen av banan, tiderna var nästan identiska.

K: Du har valt de mindre hålen i kolven och låg viskositet på stötdämparoljan. Hur har du tänkt här? Varför inte stora hål?
T: Jag blev också fundersam över det, och jag kom fram till att kolvarna lever kvar sedan vintern... Jag bytte till mindre kolvar för att få bilen stummare på matta med 350-oljan, nu orkade jag inte slabba med kolvbyte utan hällde i lösare olja istället. Inför nästa race ska dock detta åtgärdas och bilen ska bli helt standard.

K: Finns det någon speciell anledning till att du plockat bort "Upper spacer" på de bakre Camberstagen?
T: Det är egentligen bara i hållbarhets-synvinkel för att gängorna inte ska slitas ut, eftersom man plockar bort lika mycket spacers både inne på bulkheaden som på hubben är Rollcentrat närapå oförändrat och jag märkte då ingen skillnad på banan.

K: Vad menar du med reversed Anti-squat?
T: Man vänder det främre bärarmsfästet upp-å-ner för att få mindre Anti-squatvinkel, vilket kan vara bra i olika tillfällen, jag tyckte jag fick mer driv ut ur kurvorna men vissa tycker tvärtom.

På oOples forum finns en bra guide till denna modd.: (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=4662&highlight=squat).

Tack Tommy!

Tommys sponsorer:
• Merlin Fuel (www.merlinfuel.com)
• Serpent / Hobbyprodukter (www.hobbyprodukter.com/ws)
• Hudikhobby (hudikhobby.com)

”Set up” Majracet

Åkte till Majracet med en ”Set up” som mer eller mindre liknar den som kan kallas ”Joe Pillars - Worlds Setup”; alltså den inställning som bland annat Joe Pillars och Mark Pavidis körde på sina RB 5:or under världsmästerskapen i Japan 2007. I korthet ser den ”Set up:en” ut så här:

Fram:
• 3-B Pistons
• 35wt Losi Oil
• Orange Front Springs
• No Limiters in shocks with shock ends unthreaded 4 turns
• 30 degree kick-up/no spacer used
• Shocks mounted in middle location on tower and outside location on the arm
• 2-B Camberlink with no washers under the ball stud (middle on bulkhead/outside on caster block)
• Spindles in upper position
• 1/4oz of weight under steering rack (fits great)

Bak:
• 3-B Pistons
• 30wt Losi Oil
• Dark Yellow Rear Springs
• No Limiters in shocks with New W5183-02 Shock Shafts (54mm)
• Shocks mounted in middle location on tower and middle location on New LA243 arm
• 2-B Camberlink with 1mm washer under ballstud on shock tower brace and no washers under ball stud on hub (middle on shock tower and outside on hub)
• Hubs spaced in the middle position
• Hub height all the way down position
• 1/4 oz under rear tower

Extra information:
• Battery Position - Forward
• Ride Height - 25mm Front / 23mm Rear
• Pro-Line Cavalieri Edition Mid Wing

Vad jag framför allt ville prova på banan i Söderhamn var extra vikt på 10 gram under styrningen. Hade också ställt in stötdämparna på samma sätt som ovan. Jag upplevde att bilen gick bra direkt och passade min körning. Den extra vikten gjorde att bilen svängde bättre och inställningen på stötdämparna tog upp ojämnheterna på banan väldigt bra. Hade innan jag åkte iväg till tävlingen varit inne på www.petitrc.com:s resurs om ”Set up:er” på RB 5:an och tittat igenom de idéer på inställningar som jag trodde skulle passa banan i Söderhamn.

Utifrån dessa idéer testade jag under kvalet att ställa in ett kortare camberstag, höja vingen och placera batteriet längds bak. Genom kortare camberstag fram ville jag få en bil som var lite stabilare i de kurviga sektionerna på banan. Efter den här förändringen upplevde jag att bilen var mycket enklare att köra. Jag fick härigenom en bil som svängde in bättre i kurvorna, men som sen inte gav lika mycket styrning i kurvans mittelparti. Detta passade mig på banan i Söderhamn. Att ha vingen högre upp tillsammans, med batteriets placering bak, fick jag ner bilens kraft på hjulen där bak på den bitvis sliriga banan.

Petitrc:s resurs om RB 5:an, där också "Joe Pillars - Worlds Setup" finns, hittar man på: www.petitrc.com/view_news.php?id=7889.

Set up Örebro

Tänkte presentera min ”Set up” som jag använde på Sverige Cupen i 1:10 OR 2 WD i Örebro. Det gick inget vidare på tävlingen, men jag tyckte att jag fick till mina inställningar och till finalerna gick RB 5:an helt okej. Det enda problemet jag hade var att bilen slirade när jag var för ivrig på gasen men det problemet såg det ut som i stort sätt alla förare hade, oavsett bil eller inställning. När jag läste Daniel Perssons blogginlägg om tävlingen fick jag lära mig att man på radion kan ställa ner expon på gasen och därmed få en lugnare acceleration. I sin blogg skriver han: ”Jag ändra lite på roll centret bak och ställde ner expon på gasen till -30% från -20% nu kändes bilen som om den hade ett tuggummi i motorn men vart betydligt snällare att köra utan att tappa toppfart” (inlägg från 12 maj). Precis vad jag hade behövt: tuggummi i motorn! Då behöver man inte oroa sig för att man blir för ivrig under tävlingen och drar på för mycket gas i utgången av kurvorna, vilket resulterar i sladd på den typ av bana som fanns i Örebro under Sverige Cupen. Om man inte kan fixa den här inställningen på sin radio tillåter en del fartreglage att man ändrar expon på gasen. Ett annat alternativ är att öka drevningen med en större piong. Jag tror att detta var vad jag saknade på min ”Set up” i Örebro.



Så här tänkte jag:
Centralt för just denna ”Set up” är att jag jobbat med ”roll centret” på bilen genom att ändra camberstagens längd. Jag har också jobbat med stötdämparnas placering bak samt att få rätt på stötdämparnas hårdhet fram. Definitionen av roll centret kan sägas vara den centrumlinje i bilen där stötdämpningen på höger och vänster sida är lika och i identiska positioner. Bilens så kallade ”sprung mass” – bilens totala vikt – är då centrerad och lika på höger och vänster hjul. Om det uppstår en skillnad mellan bilens centrerade vikt och roll centret uppstår en ”hävstångseffekt” och bilen börjar rulla i sidled. Detta fenomen uppstår när bilen utsätts för acceleration i sidled, som vid till exempel kurvtagning. Genom att ändra camberstagens längd kan denna hävstångseffekt påverkas. Långa camberstag skapar en bil som rulla, mer eller mindre, tills stötdämparna tar emot. Korta camberstag skapar en bil som inte rullar så långt och därmed skapas en hävstångseffekt tidigare, vilket i rcbuggy resulterar i sladd. Samtidigt skapar korta camberstag en bakvagn som känns mer stabil och som sladdar ut senare. Sladden är också lite mer kontrollerbar. På banan i Örebro skapade korta camberstag i bakvagnen en bil som var lite mer kontrollerbar så länge man inte accelererade för mycket i kurvorna. Med andra ord gällde det att ta sig runt kurvorna i ett lugnt tempo (alltså ha tuggummi i motorn eller ha lugna tävlingsnerver). För att öka greppet i bilens bakvagn valde jag också att ändra stötdämparnas placering bak så att de lutade mer inåt.

I det sista kvalet upplevde jag att bilen understyrde något och för att öka styrningen valde jag en mjukare fjäder fram. Jag ändrade samtidigt olja med lägre viskositet (från 350 till 300). Detta gjorde jag dels för att den mjukare fjädern skulle orka dra upp stötdämparen, dels få en bil som reagerade snabbare i styrningen.

Det skulle vara intressant att ta del av någon annan RB 5 Set up från tävlingen i Örebro. Maila gärna till mig så lägger jag ut den här på bloggen.

Set up ”Fotbollsplanen”

Som jag har skrivit tidigare är fotbollsplaner inget bra underlag att köra rcbuggy på. Trots detta har jag stretat på och nu kört sammanlagt nio laddningar på en fotbollsplan i närheten av min bostad. Det är framför allt två saker jag har velat få ut av körningarna: (1) Att hitta en ”Set up” för grusigt och uppkört underlag samt (2) träna på detta svårkörda underlag. Jag kan nu presentera en "Set up" med en kort sammanfattning kring hur jag tänk kring de olika inställningarna. Vad gäller träningen är det framför allt kurvtagning på detta underlag som jag tränat på. Jag har koncentrerat mig mycket på att hitta rätt spår in i kurvorna för att inte förlora fart och inte sladda. Det har också varit bra träning för att lära sig parera bilen när den antingen sladdar eller kastar i ojämnheterna.



Så här tänkte jag:
Det är tre inställningar jag jobbat extra mycket med i denna ”Set up”: stötdämparna, längden på de övre stagen samt Camber-vinkeln på däcken. Vid första körningen utgick jag från en ”Set up” jag hittat på internet och som gällde ett liknande underlag som jag skulle köra på. De bakre stötdämparna fungerade utifrån dessa inställningar bra och behövdes inte ändras. Fram hoppade bilen för mycket. Efter en del laborerande kom jag fram till att stötdämparkolven 3-A tillsammans med Kyoshos olja #350 och de oranga fjädrarna gav en mjuk men snabb framdämpning (utan att det blev stelt). Denna inställning tar upp ojämnheterna i marken väldigt bra och gör bilen följsam i styrningen.

Genom att minska stagens längd både fram och bak eftersträvade jag en stabilare bil på det hala underlaget. Det var främst bak som detta gjorde extra stor nytta. Kortare stag bak ger en bil som slirar ut senare och mer plötsligt. Denna förändring gör också sladden mer kontrollerbar. Ändringen gjorde att jag kunde ha en mycket högre fart i de långa kurvorna utan att behöva parera sladdar. Jag försökte sedan hitta en bra avvägning på den negativ Cambervinkeln på de främre och bakre däcken för att få en väghållning där bilen var följsam och inte sladdade så lätt. Jag fastnade för ganska mycket negativ Camber fram som gav bra fäste och gjorde det möjligt att svänga mycket. Ökad negativ Camber ger bilen en bättre väghållning i kurvorna på ojämna underlag, samtidigt finns det risk att däcken tappar fäste på raksträckorna (vilket inte är bra om man kör tvåhjulsdrivet och vill ha mycket fäste bak för att få en snabb bil).

Set up ”Stubben”

Jag tycker nu att inställningarna på min Kyosho Ultima RB5 har blivit så pass bra att jag vågar dela med mig av en preliminär ”set up” för Stubben (som är en bana på nålfiltsmatta med många hopp och tvära svängar). Jag upplever att bilen svänger väldigt bra med denna inställning och är väldigt lätt att köra. Den ligger också ganska bra i luften vid hoppen. De däck jag testat har inte varit de bästa och med bättre däcksval borde bilen bli ännu mer körvänlig.

Fram:
• 3-B stötdämparkolv
• 400 Kyosho stötdämparolja
• Ljusgröna fjädrar fram
• Fjäderstoppet nerskruvat 6 mm
• 30 graders Caster
• Stötdämparna monterade i mitten på tornet och längs ut på bärarmen.
• 4 mm ”upper spacer”, staget monterat längst in på ”bulkhead” och längst ut på ”caster block”.
• Styrspindlarna i övre position.
• Lite Toe-in
• 1,5 grad Camber

Bak:
• 3-B stötdämparkolv
• 400 Kyosho stötdämparolja
• Ljusgröna fjädrar bak
• Fjäderstoppet nerskruvat 8 mm
• Stötdämparna monterade i mitten på tornet och längs in på bärarmen.
• Kort hjulbas
• Staget monterat längst ut på spindlarna och i mitten på tornet.
• Spindeln monterad högst upp
• 2 grad Camber

Extra information:
• Accet placerat längst fram.