Inför premiärtävlingen i Trelleborg

Säsongens premiärtävling i Trelleborg närmar sig och jag är nog inte den enda som längtar till att få ratta buggy utomhus. Att man dessutom har fått till en SC-tävling i Trelleborg är desto roligare. Just idag den 16 april är 12 förare anmälda. Än så länge en låg siffra men desto roligare att det är förare från större delen av Sverige. Vad sägs om Väst-8 (Göteborg), SMK Dala-Falun (även om PerErik bor i Stockholm), Ljusdals MS och så ett gäng från MHF Skarpnäck i Stockholm. Fler namn kommer självklart att droppa in så det här kan bli hur roligt som helst. Gör själv din anmälan HÄR. För att ta tempen på Trelleborg skickade jag iväg ett gäng frågor till Kai Koivuranta och till Jonas Johansson, båda kör för Trelleborgs MK.

Kai.

Kristofer: Trelleborgs MK satsar på två stora race i år, SC och RM. Roligt! Kommer vi att få se en come back av en av Sveriges mesta OR-klubben de närmaste åren?

Kai Koivuranta: Japp har fått full support från huvudklubben att utöka verksamheten för ungdomar. Med allt vad detta innebär (stora tävlingar mm.mm). Har planer på att köra rubbet igen SM, NM, EM och avsluta med VM, men måste beta av alla innan tror att dom skulle bli tokiga om jag hittar på för mycket sånt igen:-)

Kristofer: Det har varit många stora race på banan i Trelleborg. Kan du nämna de största och vilka år de kördes?

Kai: SM 1995 Niklas Håkansson Trelleborgs MK vann 4WD. NM 1997 Teppo Kauppinen Finland vann 2 WD Teemu Leino Finland vann 4WD. Tror att Daniel Asper och Fredrik Matthisen var bästa svenskar. Och så körde vi EM 2000.

Kristofer: Vilka stora förare har varit i Trelleborg och kört?

Kai: Jukka Steenari, Finland (7ggr EM mästare), Craig + massa andra från England. Hubert Höngil Österrike + alla andra topp förare från övriga Europa vid EM-2000.

Hupo vann 2WD 2000 med en Losi XXX.
Jukka vann 4WD 2000 med en Losi-XX4WE.

Kristofer: När kördes de första racen i Trelleborg? Själv var jag ju där och tävlade i slutet av 1980-talet.

Kai: Banan anlades 1986 och 1:a tävlingen kördes 1987, den så kalade Ladusvängen.

Kristofer: Ligger förra årets slinga kvar eller har ni gjort några ändringar i banlayouten?

Kai: Den ligger kvar med vissa ändringar (lol). Vi har lagt om vallen med mattan (kör inte upp och vänder)

Bilder på den gamla banan finns HÄR.

Kristofer: Några nya hopp?

Kai: Nä inga nya men dom gamla är ändrade lite grann för att få bättre flyt i banan. Vi har gjort en gigantisk feldoserad kurva, 2 meter hög, i stället för monsterhoppen längst bort. Nu kallad Pimpscorner (Daniel har aldrig gillat den kurvan).

Kristofer: Det var lite tunt med egna förare från Trelleborgs MK på förra årets race. Hur ser det ut den här säsongen?

Kai: Till SC ställer klubben upp med 4 förare resten får hjälpa till att köra tävlingen

Kristofer: Du är själv anmäld det här året, förra året fick du och många andra klubbmedlemmar agera funktionärer. Har det löst sig i år så ni själv kan köra?

Kai: Efter som Trelleborgs MK är en stor klubb som arrangerar allt från RB till Rally så har vi inom RB hjälp till vid Rally tävlingar, så ställer dom andra upp och hjälper oss tjänster och gentjänster (Jonas och jag kommer från Rallysidan från början).

Kristofer: Jag lyckades vinna över dig på Green Hill på förra sommarens RM, kommer jag ha någon chans att upprepa det på din hemmabana?

Kai: Varför inte! Banan är ny för i år och jag hinner inte träna tillräckligt innan SC. Men tänk på att vi kör på lera och inte på astroturf. Blir mycket halare. Sen kommer frågan på våran bana: Lipo eller Nimh? Vi har testat Lipo kontra Nimh och vi fick vikta upp bilen rejält (samma vikt som med nimh) för att få bilens inställningar att passa banan!

Tack Kai!

Gänget i Trelleborg.

Jonas Johansson är en av Trelleborgs hemmaförare. Han kör Team Associated B4, med en LRP X11 7.5T motor och ett LRP Sphere competition 07 reglage. Drivkällan är Intellect 5000 lipos. Han har en Futaba 3PM 2.4Ghz sändare.

Kristofer: Har du kört premiären ännu?

Jonas: Ja premiär turen gick idag 13/4 och jösses vad rattrostig man är.

Kristofer: Vad är din upplevelse av årets bana i Trelleborg (förutom att den är Sveriges bästa)?

Jonas: Det har blivit några ändringar sen förra året, så det är bättre flyt i körningen nu men den är hal.

Kristofer: Till första tävlingen är det begränsningar på däck till Team Losi Big shot och Proline Hole shot. Vilka av de två däck kör hemmaförarna på i 2WD respektive 4WD? Vad föredrar du själv?

Jonas: Har inte hunnit testa så värst mycket på årets bana men just nu skulle jag välja Bigshot däcket till 2WD, 4WD åkarna har inte visat sig än men skulle nog tro att dom med kör på Bigshot

Kristofer: Du kör med LiPo den här säsongen. Kommer du vikta bilen något inför racen på er bana? Hur mycket?

Jonas: Ja det är en väldigt bra fråga, men jag tror att jag kommer att vikta upp den. Hur mycket? en tegelsten så den ligger som ett strykjärn på banan... eller jag vet inte än, skall testa lite vid nästa körning.

Kristofer: Har du någon bra Set Up för B4:an till banan som du vill dela med dig av?

Jonas: Jag är värdelös på setuper så jag brukar köra standard setupen och försöker ta mig fram med den :)

Tack Jonas!

Min Set Up för RB5:an på Trelleborg liknar den som jag använde på tävlingen i Sjöbo förra året och den Set Up:en hittar man HÄR.

Interview with John "johnnyboy" Summach

The Kyosho driver John "johnnyboy" Summach. You can follow his racing at "Almost Live" Race Coverage blog!

"Over there” they have been racing with LiPo for some time now. Because I’m curious about this technique and probably will start racing with it soon, I sent a e-mail to the great driver John “johnnyboy” Summach and asked him to explain the advantages with LiPo. He gave me some really good answers and now I wonder why we haven’t changed to LiPo earlier. Please comment the interview and write what you think of LiPo.

Kris (my new international name): For how long have you been racing with LiPo?

John "johnnyboy" Summach: Since the end of 2005 (switched to LiPo and Brushless).

K: Which motors and LiPo do you use for your RB5 and your Lazer ZX-5SP? Which pinions and spurs?

J: Typically I will run the 2008 Orion Vortex Race 6.5 in my RB5 (21/78) and a 5.5 in the Lazer SP (19/78)

John´s Lazer ZX5-SP.

K: Have you done any modifications on your RB5 and Lazer ZX-5SP to adapt the LiPo better to the cars? Will you do any modifications one the new Lazer ZX-5FS?

J: I had some special stainless steel plates made up that fit under the battery in the RB5. They add 4.5oz (128 gram) of weight back into the car and keeps the center of gravity nice and low. I only added about 3oz (85 gram) of lead weight back into the Lazer (along side the battery). It seems ok with that. You are looking at about a 6 oz (170 gram) weight difference between a 4200 NiMH pack and an Orion 3600 LiPo! I have been holding off on the Lazer FS as Orion do not have a LiPo saddle pack (yet...), but I will probably add about 4 to 5 oz (113 till 142 gram) back into the car with lead (or tungsten) weight when I get the FS as I think the saddle pack layout will perform better with more weight in it than the stick pack SP car.

K: How many LiPo do you bring with you on a weekend of racing?

J: I only use two Orion 3600 LiPo's per car on race day and just keep re-peaking them. Mainly just so I can keep practicing (run one while charging the other). When it comes to qualifying and the mains, you can get by on just the one pack per car!

K: How and when do you charge your LiPo when you are competing?

J: I charge the batteries up the night before the race (I charge at 1C) and then just re-peak them in between rounds. At a bigger race you never have to take the battery out as a 5 minute qualifier doesn't draw too much and it will re-peak pretty quick. We upped the A Mains locally here to 10 minutes as a result of all the new motor and battery technology. I can probably run for 15 minutes off a 3600 LiPo!

John´s pit area. Nice and clean.

K: How do you store your LiPo between the races and practises?

J: I usually store my LiPo's fully charged in between racing. You can just leave them after your run if you run weekly as they don't drop that much voltage in storage.

K: Which advantages are there in competing with LiPo in off-road buggy instead of NiMh?

J: Convenience! No more long nights spent discharging, equalizing and then re- charging 4 NiMH packs (per car) and less equipment to haull to the track (I take 2 chargers and 4 LiPo batteries only, instead of 2 chargers, 2 equalizer trays, 8 NiMH batteries). You don't have to "time" when you peak the battery for your race as well and no crazy battery charging voodoo. Just charge and go. They also provide great punch out on the track and don't fade as fast. I am fast asleep in the hotel room while my friends are getting all their NiMH packs sorted out for the next day. I will never go back to NiMH!

K: Is there anything I should think of when I buy, charge and race with LiPo?

J: You generally get what you pay for. I prefer to stick with reliable, quality brands. Make sure your charger settings are correct for the battery as you don't want any fires and make sure your car/esc has a voltage cutoff so you don't drop the voltage too low on the battery, possibly damaging them. I prefer hardcase LiPo's for the durability.

John´s RB5.

K: For how long have you been racing off-road buggy?

J: I started racing R/C in 1985. I stopped in '92 to become a Pro Downhill Mountain Bike Racer. I came back to the hobby in 2005 after a friend got me re-hooked.

K: Which club do you race for?

J: Well my two home tracks would be: www.sidsraceway.com and www.fastcats.ca. I am not in a specific "club".

K: Who are your sponsors?

J: Kyosho America, Team Orion, AKA, Pro-Line, The Bawdy Shop, Oakley & www.johnnyboy.ca

K: Thanks John!

J: No problem! Thanks for checking out my "Almost Live" Race Coverage blog! You guys will LOVE LiPo's!

The pictures are borrowed from johnnyboydotca.blogspot.com. Thanks!

Meckbord II

Här kommer nu rätt svar på bildpuzzlet jag publicerade för en vecka sedan (finns HÄR). Svaren finns längst ner i detta inlägg. Har fortsatt att fundera på det här med meckbord. Fick ett intressant mail av klubbkompisen Calle Pledger som skriver att ”ordning och reda” på meckbordet är viktigt för att man inte skall missa något i tävlingsstressen. Håller så klart med och funderade samtidigt vem det är som har mest ”ordning och reda”. Kanske är det en fördom men jag tycker alltid att touring-folket har koll på sina grejer. Ser man ett meckbord från någon av deras tävlingar så är det alltid en bil, någon laddare och så några få verktyg. Fördom eller inte, jag skickade över några frågor till Christian Holmström som har bloggen Holmenkollen on Miniracing. Första frågan var så klart: stämmer det att ni som kör touring har mest ”ordning och reda” på era meckbord?

Christian: Det stämmer nog till stor del. Men jag har också sett touringkillar som har mekplatser som ser ut som soptipppar. Generellt är nog elfolket mer pedantiska än nitrogänget tror jag.

Kristofer: Kan vi - buggy-folket - lära oss något av er?

C: Jag tror att touringförare är väldigt noga med inställningar och bra koll på bil och elektronik. Modified touring är en de svåraste klasserna att köra snabbt i och då måste prylarna vara i bra skick annars går det inte att köra. Köra med något däck som släppt eller med en halvkass diff straffar sig direkt. Så noggrannheten skulle jag säga. Lönar sig i alla klasser men märks mer i touring om man inte har koll.

K: Har du något måste föremål som alltid finns med på tävlingar men som inte har så mycket med själva miniracingen att göra?

C: Brukar ha en lampa med mig ibland. Och så min mössa. Fått en del frågor om den och ja, jag kan köra utan den. Men går oftast bättre med.

Christian säger så här om sitt meckbord: På bilden en ganska vanlig layout jag kör med. Verktygen för sig, laddare och däckvärmare på en sida. Hjulinställningarna tillsammans med däcksoppor, motorspray och oftast en rulle hushållspapper. Tweakbrädan ett måste. Tar fram de verktyg jag använder mest men brukar sluta med att allt man använt en gång ligger framme. Försöker hålla det på ett ställa iallafall.

K: Finns det någon mat, godis eller dryck som alltid måste finnas på ditt meckbord?

C: Brukar inte har så mycket tid att äta eller dricka på tävlingarna men en burk cola brukar oftast stå på mekbordet.

K: Under de senaste åren har det kommit en massa måsten till meckbordet. Det är lampor, handdukar och så vidare. Vilka är dina tre i topp prylar bland det nya?

C:
1. Liten kopp att lägga skruvar, pinioner och massa annat löst kraffs som brukar ligga utspritt.
2. Glaskiva från IKEA (39 kr)
3. Lampa

K: Har du köpt något till meckbordet som du känt var helt värdelöst och inte till någon nytta alls?

C: Köpte ett mindre ställ en gång som man kunde stappla sina laddare och lite annat på. Använt två gånger kanske.

K: Vad tittar du främst på andras meckbord under tävlingar?

C: Jag gillar mekbord som är 'rena'. Typ bil, laddare och två mejslar. Ser proffsigt ut.

K: Hur och var laddar du minuterna innan ett heat i en tävling?

C: Ser till så att bilen är ok. Har glömt att sätta på pinionen ett antal gånger så det dubbelkollar jag alltid. Annars är det bara att försöka fokusera på sina egna prylar och inte bry sig för mycket om vad andra pysslar med.

K: Vilka prylar på bordet har du två av?

C: Inget faktiskt.

K: Tack för hjälpen och lycka till på vinterns tävlingar!

Christian är 26 år och kör för Staffanstorps HS.

Och så den rätta raden:


Thomas Petterssons meckbord. Alltid snyggt och ordnat! Det här meckbordet skall bli mitt ideal, jag vill också ha alla saker på sin plats.


Oskar Levins meckbord gillar jag eftersom det visar att man inte behöver ha de dyraste och bästa prylarna för att vara duktig.


Meckbordet med det kreativa kaoset tillhör Daniel Persson. På RSB.se ”försvarar” han sig med att de var två stycken som satt och skruvade under RM:et. Ahh, den köper jag inte Daniel!


En sådan där handduk som PerErik Nordman har skall jag också skaffa mig men då skall det förstås stå rcbuggy.blogspot.com.


Otto Ausfelts meckbord under tävlingen i Trelleborg. Rätt kaosartat det med! Men å andra sidan tävlade han i både 2WD och 4WD under samma dag och vann så klart båda.

Intervju med Morgan inför Mellansvenskan

På lördag går startskottet för första tävlingen i Mellansvenska Elbilscupen. Jag skulle så gärna vilja vara med på startlinjen men är tyvärr uppbokad denna helg. Och det ser inte bättre ut än att jag även missar andra deltävlingen i Falun eftersom min syster fyller 30 år den dagen. Men jag skall väl snart komma igång med inomhuskörningen och får istället satsa på träning. Förhoppningsvis kan jag då återkomma och vara lite vassare i min körning. En som definitivt kommer att starta är förra årets fantom: 26-åriga Morgan Larsson som tävlar för SMK Dala Falun. Mailade över några frågor om Mellansvenska Elbilscupen till honom som han vänligen svarade på.

Morgan vid tävlingen i Trelleborg i somras.

Kristofer: Du är ju känd för att inte träna så mycket. Hur har din uppladdning inför mellansvenskan 08/09 sett ut?

Morgan: Jag har hunnit köra ungefär 10 ackar på Väst-8 än så länge. De har en ganska liten och teknisk bana, vilket jag tror ger mycket bra träning. Jag försöker komma ut dit så ofta som möjligt, det finns möjlighet att köra 2 gånger i veckan.

K: Vad tror du om årets startfält?

M: Intresset för buggy verkar ha ökat under utesäsongen. Både snabba nytillkomna samt gamla rävar syns bland anmälda till Bofors och Falun. Kommer nog gå fort i vinter, riktigt fort!

K: Vem mer än du kommer ha möjlighet att vara i topp tre?

M: Lars Jonsson, Janne Dahl, Peter Eriksson och PerErik garanterat! Sen finns det många wildcards, så vem vet…

K: Skall du försöka köra alla tävlingar?

M: Ska försöka åka på de flesta, men får se hur det blir med de som är längst bort.

(Morgan bor numera i Göteborg, så det blir en bit att köra för honom.)

K: Har du hunnit träna på årets däck?

M: Ja, jag har kört cirka 10 ackar med mini pin.

K: Vad tycker du om dem?

M: Det är stor skillnad jämfört med taper pin. Däcket är hårdare och det är nabbarna som ger fästet. Inte lika mycket traction roll tendenser.

K: Vilket ilägg kommer du att köra i bakdäcken?

M: Jag kör med Proline och Losi inlägg från gamla däck. Jag har också provat att soppa däcken, men det blev ingen skillnad i fästet.

K: Vilka framdäck kommer du att köra? Och vilket ilägg har du i dem?

M: Jag kommer köra med ribbade framdäck, har testat några olika. Kommer nog köra Losi eller Panther lågprofilsdäck. Vet inte vilka inlägg det är i dem. Även provat mini pin framdäck, men de gav alldeles för mycket fäste!

K: Kommer du soppa framdäcken?

M: Jag kommer soppa framdäcken med CS-high grip.

K: Har du gjort några vinnande ändringar på din bil sedan RM:et i Skarpnäck?

M: Nej, egentligen inte, har dock laborerat en hel del med olika inställningar.

Morgan kör med en hemmabyggd bil som består av en Kyosho RB-5 framvagn och en Kyosho Lazer ZX-5 bakvagn. Ett hemmabyggt chassi sammanbinder dessa. Motor och reglage är SpeedPassion GT-LPF samt Trinity DUO 5.5. Han använder ett KO-Propo 2413 lågprofilservo och radion är en gammal Futaba Megatech PCM med Spektrum modul.

K: Vad är fördelen med att ha motorn mittmonterad när man kör på nålfilt?

M: En mittmonterad bil går bättre i kurvorna på grund av att den har en mer centrerade massan. Dessutom lyfter den inte framvagnen på samma sätt under gaspådrag som hos en konventionell 2wd. Det jag har märkt är att bilen går bra när man har tillräckligt med fäste till exempel på astro eller nålfilt. Däremot fungerar den inte lika bra när fästet är begränsat. Den hoppar väldigt fint också.

K: Någon hemlig set up du vill dela med dig för att få bilen att gå bra på nålfilt?

M: Mitt tips är hårda fjädrar och tjock olja i dämparna. Kör också med STOR vinge om du har problem med att bilen släpper i bakvagnen i höghastighetskurvor. Sen har jag shimsat ner kickupen på min bil något, men det är inget jag rekommenderar för 2wd med bakmonterad motor.

K: Varför var du så snabb förra året?

M: Många hade problem med inställningarna förra säsongen. Mitt hemmabygge visade sig gå riktigt bra redan första acken, den var väldigt förlåtande. På grund av att bilen gick så bra så behövde jag inte pressa den så mycket för att hänga med, och kunde köra väldigt stabilt utan missar. Värt att notera är att jag körde med en 12*1 kolmotor och 5 celler, och var bland de långsammaste på rakan.

K: Har du några stalltips till en nybörjare om hur man blir snabb inomhus?

M: Fråga andra, det gör jag hela tiden. Chansa inte i körningen, försök inte köra fortare än du kan, det kostar att ligga på tak.

Tack Morgan och lycka till på vinterns tävlingar!

Morgans RC-Karriär: Tävlade i buggy 1992 till 1999 i det som då hette Sommar- respektive Vintercupen och som gick i nedre norra regionen. Har sen dess haft uppehåll på grund av studier, men började köra igen förra vintern.

Intervju med Oskar L.

Jag har den gångna sommaren möt trettonåriga Oskar Levin - Sjöbo MK - på fyra tävlingar och han har med sin säkra och snabba körning imponerat stort på mig. Speciellt roligt var det att följa hans körning när jag stod kurvvakt på Oskars kvalificeringsheat på Sverige Cupen i Sjöbo. Den komplicerade hoppsektionen som den banan har tog han exakt likadant på varje varv och snabbt gick det. Lika roligt var det sen inte att hamna i samma final som honom och behöva bli varvad, men sen blev det också vinst för honom i 2WD. Första stora vinsten för Oskar. Passade på att ställa några frågor till honom direkt efter segern.

Det är inte så lätt för den som vinner alltid! Jobbigt värre kan det vara att behöva bära alla pokaler. Priserna är för förstaplatsen på SC i Sjöbo och andraplatsen i totalen för SC 2008 i 2wd.

Kristofer: Hur länge har du tävlat i rcbuggy?

Oskar: Två och ett halvt år.

K: Alltid 2WD?

O: Ja.

K: Har du funderat på att tävla i 4WD?

O: Jag har ingen 4WD själv men har lånat en till tävlingen i morgon. Så det blir första tävlingen med 4WD.

Jag hade tydligen tagit Oskars meckplats! De andra platserna var för höga för honom, men det gick ju att lösa ändå.

K: Vilka placeringar inom rcbuggy räknar du som dina största så här långt?

O: Det är åttondeplatsen på RM i Sjöbo 2007, niondeplatsen på RM i Skarpnäck 2008, förstaplatsen på SC i Sjöbo 2008 och så andraplatsen på NATS 1:18 2008.

K: Vad säger du om andraplatsen i Sverige Cupen totalt 2008?

O: Jag blev chockad. Trodde inte det skulle gå så bra.

K: Vilken är din favorit bana?

O: Trelleborgs Raceway.

K: Hur blir man lika snabb som dig?

O: Man tränar mycket.

K: Hur mycket tränar du?

O: Två gånger i veckan.

K: Några andra tips till en långsam förare som mig?

O: Man gasar mycket på de delar av banan där det går.

K: Hur håller du igång din körning på vintrarna?

O: Touring och så 1:18 buggy.

Oskars meckbord under SC i Sjöbo.

K: Något jag har problem med under tävling är att jag stressar upp mig. Har du några tips på hur man håller sig lugn?

O: Jag är alltid nervös och stressad på tävling.

K: Okej! Hur kändes det då att ha Otto bakom sig under dagens 2WD race?

O: Stressigt!

K: Vad har du för radio?

O: Futaba 3PK FASS.

K: Och vilket servo använder du till den?

O: Ett Futaba S9650.

Oskars Losi XXX-CR 2WD med en borstlös 6.5 motor från LRP.

K: Några options på din bil som du inte kan undvara?

O: Min 4WD vinge till 2WD:en.

K: Vad är dina set up knep för att få bilen att gå bra?

O: Jag får mycket tips från andra.

K: Smart! Ser att du skruvar med den lånade 4WD:en, vem har du fått set up tips till den?

O: Otto.

K: Ännu smartare! Okej, en sista fråga: Vad får du ut av att köra rcbuggy?

O: Det är nöjet.

Tack Oskar för du tog dig tid att svara på några frågor och lycka till med racingen framöver.

Oskar Levin kör för Sjöbo MK och är sponsrad av Procar/Phoenix Racing.

Intervju PerErik N.

Det finns ett antal förare som har dominerat på elbuggytävlingarna i år. En av dem är PerErik Nordman som kör för SMK Dala Falun. Han är alltid i A-final och han har haft en väldigt jämn säsong. Det började med en femteplacering i 2wd på Sverige Cupen i Örebro, sen blev han tvåa i 2wd på tävlingen i Falun, etta i 2wd på Fredriks Minne i Örebro, två i både 2wd och 4wd på RM:et och nu senast trea i 2wd på SMK Söderhamns öppna KM. Han är med andra ord snabb. Det skall av denna anledning bli väldigt intressant att se vad han kan presentera på den avslutande Sverige Cup tävlingen i Sjöbo den 13 och 14 september. Jag gjorde en liten intervju med honom under RM:ets sista dag.

Kristofer: Hur gammal är du?

PerErik: 22 år.

K: När började du tävla?

P: Jag började tävla 1996. Körde då 2wd i 1:10 buggy. En Ass RC10.

K: Kör du några andra klasser än elbuggy 2wd och 4wd?

P: På somrarna är det bara elbuggy. På vintrarna har det varit både 1:12 och Touring.

K: Vilken klass kommer vi att se dig tävla i till vintern?

P: Det är helt öppet än så länge.

K: Jag hoppas att vi får se dig köra elbuggy i Mellansvenskan i vinter.

Inför A-finalen i 4wd på RM:et.

K: Vilken är din favoritbana inom elbuggy?

P: Banan i Örebro. Sen fanns det en bana i Landvetter för åtta år sedan som jag gillade.

K: Idag kör du Kyosho, vad har du kört tidigare för märken?

P: Det har varit mycket Ass.

K: Vilka räknar du till dina största vinster?

P: Andra platsen i 2wd på RM:et här på Skarpnäck. Sen är det ett Touringrace i Årsunda 2002 som jag räknar som ett av mina bästa.

Intervjun gjorde under söndagen på RM:et där PerErik senare blev två i 4wd. Så den placeringen bör nog också läggas till på listan (Min anmärkning).

PerEriks Ultima RB-5 med kolmotorn Orion Revolution MR 7x1. Fartreglaget är Advanced 5.1 speedo och servot är Futabas S9452. Sändaren är en Futaba 3PK (FASST) och mottagaren Futaba R603FS. Han kör med Orion 4200 SHO celler (fem stycken) i både 2wd och 4wd.

K: Vad uppskattar du hos Ultiman?

P: Den är framför allt lättkörd och snabb. Sen tycker jag den är driftsäker också.

PerEriks Lazer ZX-5 SP under RM:et. Han kör med Orion Vortex BL 4.5T motor och fartreglaget är LRP Sphere Comp TC Spec. Servot är ett Futaba S9550.

K: Vad uppskattar du hos Lazern?

P: Även den bilen är snabb. Sen tycker jag den är lättmeckad och så har den en smart konstruktion.

K: Du kör fortfarande med kolmotor i din 2wd. Varför gör du det?

P: Det är viktigt! Framför allt är det vridmomentet jag vill åt. En kolmotor är konsekvent, dess vridmoment ser likadant ut på alla varvtal.

Meckbordet under RM:et.

K: Vad är hemligheten med att bli en snabb elbuggyförare som dig?

P: Det gäller att hitta rätt spårval och så ha ett mjukt gasfinger.

K: Vad är nybörjarfelet inom elbuggy?

P: Gasar för mycket!

Tack PerErik för att du tog dig tid att svara på några frågor. Och lycka till i Sjöbo!

PerErik har en egen hemsida där man kan följa hans racing, den hittar du HÄR.

PerErik är sponsrad av Autopartner.

Race me clean

I septembernumret av Radio Control Car Action gör tidningen en intervju med amerikanen Jared Tebo. En av världens bästa miniracingförare inom buggy, kanske den bästa. I intervjun droppar han lite coola citat som man själv kan börja slänga sig med på klubben för att framstå som lite bättre än vad man faktiskt är. Vad sägs om ”Race me clean” eller ” I look at qualifying as one part and the Main event as another”. Tebo presenterar också sin O’Donnell Z01B nitrobuggy och ger lite tips på inställningar för just buggy. Men som med de flesta utländska tidningar är den ganska dyr att köpa, så har man inte lust att lägga ut 89 kronor på blaskan kan man surfa in på följande adresser och få ett antal intervjuer gratis.

oOple.com intervjuade honom på 2007 års IFMAR off road world championship och den intervjun kan läsas HÄR.

På Youtube.com kan man hitta den här intervjun.

På neobuggy.net har de en tråd som heter fråga Tebo och den finns HÄR.

Jared Tebo och Atsushi Hara kör några riktigt snabba varv på VM-banan 2007. Tebo blev senare världsmästare i 4wd med sin B44:a och Hara kom på en 6-plats med sin HB D4.

Den här videon är mest rolig för den visar att även en världsmästare kan ha en dålig dag.

Jared Tebo har också en egen hemsida men han är väldigt dålig på att uppdatera den, men om du är intresserad finns den HÄR.

Inför RM EL-Offroad på "Green Hill"

Nu närmar sig den stora racehelgen för alla som kör 1:10 elbuggy. RM:et på MHF Skarpnäck. Många är vi som laddat lite extra inför denna tävling. Det har inte minst märkts på "Green Hill" där det har varit många som kommit och gästbesökt banan för att testa det annorlunda underlaget astroturf. I det här inlägget intervjuar jag en av dem. "Green Hill" har filmats ur många perspektiv och jag har lagt upp en del av filmerna här. Och så presenterar jag mina egna förväntningar på RM:et.

Banan
Jag skulle vilja börja med att presentera banan. Dess nuvarande sträckning och underlag låg klart våren 2007. Våren 2008 gjordes en del förändringar med bland annat nya hopp och under sommaren byggdes ett kurvparti om. Inför RM:et kommer ytterligare något hopp och någon sväng att läggas till (alla bilder som presenteras här är från sommarens bana utan de tillbyggnader som gjorts inför RM:et).

Att köra elbuggy på astroturf är lite annorlunda än att köra på många av de andra underlag som finns på banor runt om i Sverige. Här behöver man inte bekymra sig över att det är halt utan snarare att man kan drabbas av "traction roll", alltså att bilen greppvälter. Den här filmen på Youtube visar detta:


Upplagt av MrPink.

Personligen tycker jag att fästet är problem vid landningarna efter hopp. Om man kommer fel i upphoppet finns det risk att bilen greppvälter vid landningen och slungas iväg väldigt långt. Förutom att man förlorar tid vid denna typ av misstag, är det också oftast i dessa krascher man slår sönder delar på bilen. Banan är inte alls lik förlåtande vid dessa fel som en banan med lera och sand som underlag. Det gäller därmed att planera sin körning och komma rakt på hoppen.

Själva banan börjar med en racksträcka precis under förarställningen. Den är kort och mot slutet svänger den av upp mot en höjd.

Racksträckan avslutas med en L-sväng som går att köra igenom i ganska hög fart. Dock finns det en risk att man greppvälter här.

Efter L-svängen bär det neråt en kort sträcka innan en hårnål. På denna korta sträcka kör man också över ett högfartshopp som kan ställa till problem för inbromsningen innan hårnålen.

Efter hårnålen bär det återigen uppåt innan man kommer till en lång böjd sväng som bär neråt.


Efter böjen kommer man till det ena, av två, lågfartsområden på banan. Efter böjen kommer först en väldigt tajt s-sväng och sedan en större s-sväng. Just det här området brukar jag ha problem med eftersom det kräver att man kommer rätt i böjen och bromsar in i tid för att kunna ta s-svängen i en lämplig fart. Jag brukar också köra för fort i den större s-svängen vilket resulterar i att man glider ut i kurvan och kommer fel inför hoppet lite längre fram. När man lämnar detta kurviga parti har man framför sig banans område med hopp. Den här filmen visar detta område på ett bra sätt.


Upplagt av MrPink.

Det första hoppet i detta parti är lite lurigt och har alltid varit det hopp som jag haft problem med. Det gäller att komma i mitten på hoppet med en lagom fart för att få ett perfekt upphopp.

Efter landningen är det en kort inbromsning innan en hårnål och så banans platåhopp.

Den här bilden ger en bra överblick över platåhoppet. Hoppet ger en ordentlig kick på bilen och man flyger långt om man inte saktar ner innan.

Sen följer ett dubbelhopp där man från förarställningen har bilen framför sig. Svårt att uppfatta hastigheten på bilen inför detta hopp.

Direkt efter dubbelhoppet kommer en L-sväng och så ett nytt dubbelhopp.

Detta är förmodligen en av banans enklaste hopp eftersom det ligger precis under förarställningen och man har bra kontroll på bilens riktning och fart.

Hoppet övergår snabbt i en långsam s-sväng. Det gäller att komma rätt i landningen i hoppet om man sen skall kunna köra snabbt i denna sväng.

Efter s-svängen är det en kort sträcka innan man kommer fram till det hopp man verkligen flyger i. Ett roligt hopp! Svårigheten med detta hopp är att bilen försvinner bakom hoppet precis när man är på väg upp och man har inte kontroll på bilens riktning.

Efter landningen är det bara att ge sig ut på rakan igen.

Tänkte avsluta med den här filmen när Daniel Tengvall kör sin Atomized B44 (gul bil) och Thomas Pettersson sin Atomic Carbon S4 (blå/grönt bil) på en av vårens första träningar 2008 (filmen är gjord av de två). Det är nog den film jag tycker är bäst, även om det är den gamla bansträckningen. Renare körning får man leta efter!


Upplagd av Daniel Tengvall.

Intervju med Andreas Wadell

Andreas Wadell vid sin hemmabana - Roxnäsbanan - under tävlingarna i somras.

Andreas Wadell - SMK Dala Falun - har varit på nästan alla tävlingar jag varit på i sommar. Vi kör oftast samma kvalificeringsheat men sen kör han fortare än mig och placerar sig i högre finaler. Grabben är snabb! Hur som helst, Andreas tog sig från Falun till "Green Hill" för att köra en kvällsträning i juli och då undrar man förstås vad han tyckte om banan.

Kristofer: Hur gammal är du?

Andreas: Jag är 13 år gammal.

K: Vilken bil kör du?

A: Jag kör en Team Losi XXX-CR.

K: Hur länge har du kört elbuggy?

A: Ungefär ett år.

K: När började du tävla?

A: Det var förra sommaren och förre det så körde jag touring på vintern.

K: Du och din pappa körde 50 mil för att köra en kvällsträning på ”Green Hill”. Hur fick du honom att göra det?

A: Tjaaa, pappa och jag har snackat länge om att åka till Skarpnäck och köra. Sen hade vi lite tid över så passade vi på. =)

K: Är det viktigt att ha supportande föräldrar när man tävlar aktivt?

A: Ja, det är väldigt viktigt!

K: Okej, nu kommer den näst viktigaste frågan: gillade du banan?

A: Det var stor skillnad att köra på Green hill än att gasa runt på grusbanor. Greppet var ENORMT. Och den var lagomt teknisk. En del hopp var väldigt svåra! Och ja, jag gillade banan mycket!

K: Och den viktigaste: kommer jag ha någon chans att slå dig på ”Green Hill” tror du?

A: Kanske, eftersom det är din hemma bana och du kör ganska aktivt där så borde det inte va nå problem för dig. =)

K: Kommer du att göra några vinnande förändringar på bilen inför RM:et?

A: Jag vet inte, tyckte bilen gick ganska bra när jag körde. Kanske kommer jag inhandla lite nya oljor och fjädrar till stötdämparna.

K: Vad betyder Daniel ” bbq” Persson för din utveckling inom sporten?

A: Han betyder väldigt mycket! Han har hjälpt mig på många tävlingar. Han vet vad han snackar om. Kör man för galet och pressar bien för hårt så får man en liten utskällning av han. Men det är väldigt bra för då lär han mig en massa saker! Och om det är någon jag ser upp till inom Rc sporten så är det Daniel "Tha Pimpmeister" Persson!

Tack för att du tog dig tid och svarade på några frågor och lycka till på RM:et!

Andreas är sponsrad av Team Procar/Phoenix Racing.

Andreas har en blogg som du kan läsa HÄR.

RB5:an och "Green Hill"



RB5:an är en bra bil för "Green Hill" men det krävs att man gör en del förändringar på bilens inställningar. Den här setup:en har jag kommit fram till passar min körstil ganska bra, även om jag nog kommer att göra en del ändringar inför RM:et.

Vad jag jobbt lite extra med i denna setup är stagen och stötdämparna. I övrigt är det ganska mycket en standard setup. Eftersom fästet är så bra på astroturf har jag valt att köra med långa stag fram och bak. Jag upplever att bilen greppvälter mindre med denna inställning och man kan hålla en högre fart i L-kurvorna och i de svepande kurvorna. Rollcentret blir ju maxat, men det är inga problem eftersom fästet nästan aldrig släpper. Har också ökat vinkeln på det främre staget och minskat vinkeln på det bakre staget för att få en bil som svänger in mer i kurvorna. RB5:an kan upplevas som understyrd i hårnålarna på "Green Hill" men med denna ändring tycker jag att man kommer runt mycket snabbare utan att det överstyr.

På "Green Hill" gäller det att köra stötdämparna lite hårdare än vad man är van vid. Jag kör fjädrarna #60 fram (yellow) och #65 bak (light yellow) men man kan testa att gå upp ytterligare ett steg till #65 fram (light yellow) och #68 bak (blue). Vad gäller kolvarna har jag kört fel kolvar och kommer till RM:et att köra 2B eller 2C.

Bakdäcket är bestämt för tävlingen och behöver därför inte diskuteras. Vad gäller framdäcket tycker jag att Proline M3 ger bra med styrning och kontroll. En del kör med piggade framdäck - typ GRP Conespike - men det finns en risk att dessa ger en överstyrd bil (vilket är svårt att köra om man är nybörjare som jag).

Mina egna förväntningar på RM:et
Mina egna förväntningar på den här tävlingen är i stort samma som inför tidigare tävlingar i år. Vilket betyder att ha roligt, köra så felfritt som möjligt, inte försöka bryta och, om det går, behålla eller förbättra kvalificeringsplaceringen i finalen. Samtidigt skall jag inte sticka under stolen med att jag nu tränat ganska mycket under sommaren och därför hoppas att detta skall ge en viss utdelning. Det har ju blivit en hel del rundor på "Green Hill" och också många tävlingar som gett mig lite tävlingsrutin. Jag har nu också en mycket snabbare bil med den nya motorn. Men vi får se hur det går. Väldigt roligt skall det bli i alla fall!

Jag tror att det kommer att bli väldigt små tidsmarginaler i kvalificeringarna och att hamna i en B-, C- eller D-final kan komma att röra sig om tiondelar. "Green Hill" inbjuder inte till stora tidskillnader som till exempel en större bana som den i Söderhamn gör. För egen del kommer detta innebära att jag i första hand bör köra på säkerhet, då varje misstag på banan kommer vara svårt att reparera. Kan jag köra en 5-minutare utan misstag har jag möjlighet att ta mig upp i en högre final skulle jag tro (under sommaren har jag ju alltid startat i den sista finalen). Men än så länge har jag alltid gjort en massa misstag på träningarna. Så mitt mål för dagen får bli att köra lugnt och behärskat. Får se hur långt det räcker.

Intervju med Otto A.

När jag körde Ladusvängen i Trelleborg stötte jag på Otto Ausfelt, den regerande RM-mästaren i 4 wd, och passade då på att ställa några frågor till honom. Han får betraktas som en av de hetare kandidaterna till en pallplats på årets RM på MHF Skarpnäck.

Kristofer Hansson: Hur gammal är du?

Otto Austelt: 24 år.

K: Hur länge har du kört miniracing?

O: Första tävlingen genomförde jag när jag var 12 år. Sen höll jag på tills jag var 18 år. Höll sedan upp mellan åren 2001 till 2006. 2006/2007 började jag tävla igen.

K: Vilka är dina största framgångar?

O: Första platsen på RM 2007 i 4 wd och andra platsen på SM 2001, även det i 4 wd.

K: Vilken är din favoritbana?

O: EM-slingan från år 2000 i Trelleborg.



Otto på förarställningen - står närmast kameran - under Ladusvängen i Trelleborg i början av juli.

K: Var tränar du rcbuggy och hur ser din träning ut?

O: Jag tränar minst 1 gång i veckan på lite olika banor i Skåne. Det kan vara på banorna i Sjöbo eller Trelleborg. Jag kombinerar körning med både 2 wd och 4 wd. Kör också en del wrc på datorn.

K: Du körde tävlingen i Örebro med stor framgång och nu Ladusvängen, vilka fler tävlingar är inplanerade för 2008?

O: Det blir RM:et på MHF Skarpnäck och så Sverige cupen i Sjöbo. Jag kommer att köra både 2 wd och 4 wd.

K: Vilka är dina största konkurrenter om 4 wd-titeln på RM:et på Skarpnäcksbanan?

O: Hemmaförarna.

K: Banan på MHF Skarpnäck är byggt med astroturf, har du kört på det underlaget tidigare?

O: Nej.

K: Vad tror du om detta underlag?

O: Det verkar fräckt. Kommer säkert att gå fort.

K: Vilka bilar kör du idag?

O: Team Losi XX4 Worlds Edition 4 wd och Losi XXX-CR 2WD.



Ottos två bilar Team Losi XX4 Worlds Edition 4 wd och Losi XXX-CR 2WD.



Meckbordet under Ladusvängen.

K: Vilka motorer använder du i respektive bilar?

O: Det är LRP:s motorer, en 5.5 i 2 wd och en 4.5 i 4 wd. Fartreglage är också från LRP.

K: Vilken sändare använder du och vilka servo?

O: Sändaren är en Sanwa M11 2.4ghz och servona är Sanwa Erg RZ.

K: Några options på dina bilar som du inte kan undvara?

O: På 4 wd:en är det krängningshämmare och på 2 wd:en är det de vita plastlederna på stagen.

K: Har du några förebilder inom rcbuggy?

O: Jukka Steenari och Mark Pavidis.

Tack Otto för att du tog dig tid och svarade på några frågor och lycka till på RM:et på MHF Skarpnäck.


Otto Ausfelt kör för SMK Helsingborg och är sponsrad av Procar/Phoenix Racing.