lördag 29 november 2008
Vinterträning III
Förra veckan var jag och körde på klubben och testade då att monterade på de 5 millimeter längre dämparaxlar på bakdämparna (ordernrummer på dem är W5183-02). När man kör med 2008 conversion kit (UMW510) med bland annat längre bärarmarna blir standard dämparaxlarna i kortaste laget om man vill använda hålet längst ut på bärarmarna. En annan fördel med de längre dämparaxlarna är att man ökar ”droopen” – den bärarm som är på yttern i en kurva kan fjädra ut längre och man minskar risker att bakvagnen släpper. Jag märkte dock ingen skillnad i bilens köregenskaper på vår lilla bana.
onsdag 26 november 2008
De magiska 5 minuterna
Bloggen Hollmenkollen on Miniracing har gjort mig uppmärksammad på att ROAR kommer att köra 6 minuter kval och finaler i nästan alla elklasser nästa år. Ny teknik har så klart gjort detta möjligt. Man kan fråga sig när detta kommer till Europa. ROAR låg ju steget förre när det gällde LiPo och det blir väl bara att vänta att se när EFRA följer efter och ökar kval och finaler med 1 minut.
Kan dock inte låta bli att fundera på de 5 minuter som vi har idag och som vi kört efter så länge. Det finns något magiskt med dem. Alla strävar vi att köra den perfekta 5 minutersfinalen där vi varv efter varv ligger i det ultimata spårvalet och inte gör något misstag. Med det är sällan, om någonsin, som det är oss medelmåttiga förare förunnat att lyckas. Dock är det en fröjd att se de professionella förarna lägga varv efter varv bakom sig utan misstag. Men magin försvinner ju inte för det. För visst är det väl så att när vi står där på förarställningen och inväntar startsignalen så är det just de perfekta 5 minuterna vi visualiserar. Och som man sedan koncentrerar sig. Efter 5 minuter är man oftast helt vimmelkantig.
Okej jag är medveten om det, det är tämligen konservativt att tycka att det alltid skall vara som det varit och 1 minut gör varken till eller från. Det kommer fortfarande vara viktigt att göra de perfekta racen för att lyckas och man kommer knappast kunna reparera ett större misstag som man kan i de klasser som kör finaler som närmar sig timmen. Men jag kommer ändå inte ifrån min känsla att 5 minuter är magiska. Det är om dem jag drömmer vackra drömmar om när jag och min Kyosho är ett och vi flyger fram över ”Green Hill”.
På R/C TECH pågår just nu en diskussion om de nya reglerna. Följ den HÄR.
Kan dock inte låta bli att fundera på de 5 minuter som vi har idag och som vi kört efter så länge. Det finns något magiskt med dem. Alla strävar vi att köra den perfekta 5 minutersfinalen där vi varv efter varv ligger i det ultimata spårvalet och inte gör något misstag. Med det är sällan, om någonsin, som det är oss medelmåttiga förare förunnat att lyckas. Dock är det en fröjd att se de professionella förarna lägga varv efter varv bakom sig utan misstag. Men magin försvinner ju inte för det. För visst är det väl så att när vi står där på förarställningen och inväntar startsignalen så är det just de perfekta 5 minuterna vi visualiserar. Och som man sedan koncentrerar sig. Efter 5 minuter är man oftast helt vimmelkantig.
Okej jag är medveten om det, det är tämligen konservativt att tycka att det alltid skall vara som det varit och 1 minut gör varken till eller från. Det kommer fortfarande vara viktigt att göra de perfekta racen för att lyckas och man kommer knappast kunna reparera ett större misstag som man kan i de klasser som kör finaler som närmar sig timmen. Men jag kommer ändå inte ifrån min känsla att 5 minuter är magiska. Det är om dem jag drömmer vackra drömmar om när jag och min Kyosho är ett och vi flyger fram över ”Green Hill”.
På R/C TECH pågår just nu en diskussion om de nya reglerna. Följ den HÄR.
lördag 22 november 2008
Ny kaross
Kyosho har nu släppt en ny kaross till Ultima RB5. Karossen går under namnet ”Sword body” och har fått artikelnummer UMB02. På Kyoshos hemsida skriver man om den nya karossen: ”New type body that improves stability performance on high grip surfaces compared to the standard body”. Låter som en bra investering för 2009 års tävlingar på ”Green Hill”.För övrigt undrar jag varför Kyosho publicerar så enormt otydliga bilder när de släpper nya karosser eller vingar. Är det någon som överhuvudtaget kan se hur ”Sword body” egentligen ser ut? Varför sätter man inte lite färg på skapelsen?
Källa: Kyosho.com
fredag 21 november 2008
Interview with John "johnnyboy" Summach
The Kyosho driver John "johnnyboy" Summach. You can follow his racing at "Almost Live" Race Coverage blog!"Over there” they have been racing with LiPo for some time now. Because I’m curious about this technique and probably will start racing with it soon, I sent a e-mail to the great driver John “johnnyboy” Summach and asked him to explain the advantages with LiPo. He gave me some really good answers and now I wonder why we haven’t changed to LiPo earlier. Please comment the interview and write what you think of LiPo.
Kris (my new international name): For how long have you been racing with LiPo?
John "johnnyboy" Summach: Since the end of 2005 (switched to LiPo and Brushless).
K: Which motors and LiPo do you use for your RB5 and your Lazer ZX-5SP? Which pinions and spurs?
J: Typically I will run the 2008 Orion Vortex Race 6.5 in my RB5 (21/78) and a 5.5 in the Lazer SP (19/78)
John´s Lazer ZX5-SP.K: Have you done any modifications on your RB5 and Lazer ZX-5SP to adapt the LiPo better to the cars? Will you do any modifications one the new Lazer ZX-5FS?
J: I had some special stainless steel plates made up that fit under the battery in the RB5. They add 4.5oz (128 gram) of weight back into the car and keeps the center of gravity nice and low. I only added about 3oz (85 gram) of lead weight back into the Lazer (along side the battery). It seems ok with that. You are looking at about a 6 oz (170 gram) weight difference between a 4200 NiMH pack and an Orion 3600 LiPo! I have been holding off on the Lazer FS as Orion do not have a LiPo saddle pack (yet...), but I will probably add about 4 to 5 oz (113 till 142 gram) back into the car with lead (or tungsten) weight when I get the FS as I think the saddle pack layout will perform better with more weight in it than the stick pack SP car.
K: How many LiPo do you bring with you on a weekend of racing?
J: I only use two Orion 3600 LiPo's per car on race day and just keep re-peaking them. Mainly just so I can keep practicing (run one while charging the other). When it comes to qualifying and the mains, you can get by on just the one pack per car!
K: How and when do you charge your LiPo when you are competing?
J: I charge the batteries up the night before the race (I charge at 1C) and then just re-peak them in between rounds. At a bigger race you never have to take the battery out as a 5 minute qualifier doesn't draw too much and it will re-peak pretty quick. We upped the A Mains locally here to 10 minutes as a result of all the new motor and battery technology. I can probably run for 15 minutes off a 3600 LiPo!
John´s pit area. Nice and clean.K: How do you store your LiPo between the races and practises?
J: I usually store my LiPo's fully charged in between racing. You can just leave them after your run if you run weekly as they don't drop that much voltage in storage.
K: Which advantages are there in competing with LiPo in off-road buggy instead of NiMh?
J: Convenience! No more long nights spent discharging, equalizing and then re- charging 4 NiMH packs (per car) and less equipment to haull to the track (I take 2 chargers and 4 LiPo batteries only, instead of 2 chargers, 2 equalizer trays, 8 NiMH batteries). You don't have to "time" when you peak the battery for your race as well and no crazy battery charging voodoo. Just charge and go. They also provide great punch out on the track and don't fade as fast. I am fast asleep in the hotel room while my friends are getting all their NiMH packs sorted out for the next day. I will never go back to NiMH!
K: Is there anything I should think of when I buy, charge and race with LiPo?
J: You generally get what you pay for. I prefer to stick with reliable, quality brands. Make sure your charger settings are correct for the battery as you don't want any fires and make sure your car/esc has a voltage cutoff so you don't drop the voltage too low on the battery, possibly damaging them. I prefer hardcase LiPo's for the durability.
John´s RB5.K: For how long have you been racing off-road buggy?
J: I started racing R/C in 1985. I stopped in '92 to become a Pro Downhill Mountain Bike Racer. I came back to the hobby in 2005 after a friend got me re-hooked.
K: Which club do you race for?
J: Well my two home tracks would be: www.sidsraceway.com and www.fastcats.ca. I am not in a specific "club".
K: Who are your sponsors?
J: Kyosho America, Team Orion, AKA, Pro-Line, The Bawdy Shop, Oakley & www.johnnyboy.ca
K: Thanks John!
J: No problem! Thanks for checking out my "Almost Live" Race Coverage blog! You guys will LOVE LiPo's!
The pictures are borrowed from johnnyboydotca.blogspot.com. Thanks!
tisdag 18 november 2008
Fulkörning
I helgen var det den andra deltävlingen i Mellansvenska Elbilscupen som arrangerades av SMK Dala Falun. Efter tävlingen har det på bland annat RSB.SE och på en del bloggar skrivits om det osportsliga uppträdandet ute på banan. Daniel Persson skriver i sin blogg om detta utifrån att han själv blev påkörd och tappade en massa placeringar: ”Jag blir lite fundersam varför det vart så dålig racing? Är det brist på erfarenhet eller är det för att folk inte kan hantera bilen dom kör?” (texten finns HÄR) Jag var själv inte på plats och kan inte säga mycket om hur det gick till men det kanske kan vara dags att fundera lite på hur man själv vill vinna ett race.
I miniracing är det extremt enkelt (och lätt hänt) att skära av den framförvarande motståndaren i en kurva och på så sätt preja hans bil. Det gör man enklast genom att glömma bort det goda spårvalet och istället gå in med för hög fart i kurvan. Lyckas det putar man bort motståndaren och kommer själv lätt förbi, men man har inte kommit förbi på ett sportsligt schyst sätt. Dock är det enkelt att själv rätt till detta misstag genom att till exempel sakta ner och låta den utknuffade konkurrenten köra förbi. Först efter detta kan man börja jaga igen. Kanske skall vi börja diskutera dessa lösningar sinsemellan oss förare och tillsammans skapa ett bra klimat för tajt och rättvis racing. Till dess kan den här filmen inspirera till snyggare körning:
I miniracing är det extremt enkelt (och lätt hänt) att skära av den framförvarande motståndaren i en kurva och på så sätt preja hans bil. Det gör man enklast genom att glömma bort det goda spårvalet och istället gå in med för hög fart i kurvan. Lyckas det putar man bort motståndaren och kommer själv lätt förbi, men man har inte kommit förbi på ett sportsligt schyst sätt. Dock är det enkelt att själv rätt till detta misstag genom att till exempel sakta ner och låta den utknuffade konkurrenten köra förbi. Först efter detta kan man börja jaga igen. Kanske skall vi börja diskutera dessa lösningar sinsemellan oss förare och tillsammans skapa ett bra klimat för tajt och rättvis racing. Till dess kan den här filmen inspirera till snyggare körning:
lördag 15 november 2008
Vinterträning II
Mattias ”Foppa” Forsberg flög lite Atomic Carbon S2 under fredagens kvällsträning nere på "Stubben".Ljudet av knäckt plast blev på fredagens kvällsträning lite väl återkommande. För egen del gick först en ”Rear hub” och kort där efter en ”Front bulkhead”. Mot slutet av träningen gick också en liten plastdel på en av främre stötdämparen och olja läckte ut över karossen. Orkade inte fixa detta så jag packade ihop och drog hem. Även om kvällens banlayout var en riktig plastknäckare var den riktigt rolig och givande. En förlösande träning för egen del, känner att jag är på rätt väg nu.
Fortsatte att testa däck och ilägg och denna fredag var det framdäckens tur. Körde en del på Schumacher Mini Pin Yellow Fram (U6607) och med Schumachers tillhörande illägg ”Foam inserts hard – ultra wide” (U6652). Däcken ger en klart överstyrd bil, men det var roligt på den knixiga banan. Man kom verkligen runt snabbt i de tajta hårnålarna. Blev dock problematiskt på den böjda raksträckan då bakvagnens fäste släppte och bilen fick sladd. Men å andra sidan är det ju buggy vi kör och det skall sladda lite. Får fortsätta att testa mig fram. Funderar på att skaffa mig ett par nya ProLine M3 framdäck och testa med Schumachers ”Foam inserts hard – ultra wide” till nästa träning.
Vi var rätt många under kvällen och stundtals var det riktigt trångt på banan (för att inte prata om förarställningen). Här kommer lite bilder:
John Sandberg lattjade med trucken.
Thomas Pettersson hade med sitt bygge BJ2WE. En snygg skapelse! Missade dock själva körningen men enligt säkra källor är detta det bästa Thomas har kört i 2WD. Jag hoppas han åker iväg på någon tävling med den i vinter. Hade varit grrrrrymt! 
Och så var det där med Lipo. Känns bra att vi har några i klubben som bryter mark så att övergången inte blir så jobbig till våren. Förmodligen inget att oroa sig över men jag kan inte låta bli. Känns också bra att se att Swallow AC/DC EQ fungerar. En investering mindre man behöver göra.
torsdag 6 november 2008
Meckbord II
Här kommer nu rätt svar på bildpuzzlet jag publicerade för en vecka sedan (finns HÄR). Svaren finns längst ner i detta inlägg. Har fortsatt att fundera på det här med meckbord. Fick ett intressant mail av klubbkompisen Calle Pledger som skriver att ”ordning och reda” på meckbordet är viktigt för att man inte skall missa något i tävlingsstressen. Håller så klart med och funderade samtidigt vem det är som har mest ”ordning och reda”. Kanske är det en fördom men jag tycker alltid att touring-folket har koll på sina grejer. Ser man ett meckbord från någon av deras tävlingar så är det alltid en bil, någon laddare och så några få verktyg. Fördom eller inte, jag skickade över några frågor till Christian Holmström som har bloggen Holmenkollen on Miniracing. Första frågan var så klart: stämmer det att ni som kör touring har mest ”ordning och reda” på era meckbord?
Christian: Det stämmer nog till stor del. Men jag har också sett touringkillar som har mekplatser som ser ut som soptipppar. Generellt är nog elfolket mer pedantiska än nitrogänget tror jag.
Kristofer: Kan vi - buggy-folket - lära oss något av er?
C: Jag tror att touringförare är väldigt noga med inställningar och bra koll på bil och elektronik. Modified touring är en de svåraste klasserna att köra snabbt i och då måste prylarna vara i bra skick annars går det inte att köra. Köra med något däck som släppt eller med en halvkass diff straffar sig direkt. Så noggrannheten skulle jag säga. Lönar sig i alla klasser men märks mer i touring om man inte har koll.
K: Har du något måste föremål som alltid finns med på tävlingar men som inte har så mycket med själva miniracingen att göra?
C: Brukar ha en lampa med mig ibland. Och så min mössa. Fått en del frågor om den och ja, jag kan köra utan den. Men går oftast bättre med.
Christian säger så här om sitt meckbord: På bilden en ganska vanlig layout jag kör med. Verktygen för sig, laddare och däckvärmare på en sida. Hjulinställningarna tillsammans med däcksoppor, motorspray och oftast en rulle hushållspapper. Tweakbrädan ett måste. Tar fram de verktyg jag använder mest men brukar sluta med att allt man använt en gång ligger framme. Försöker hålla det på ett ställa iallafall.
K: Finns det någon mat, godis eller dryck som alltid måste finnas på ditt meckbord?
C: Brukar inte har så mycket tid att äta eller dricka på tävlingarna men en burk cola brukar oftast stå på mekbordet.
K: Under de senaste åren har det kommit en massa måsten till meckbordet. Det är lampor, handdukar och så vidare. Vilka är dina tre i topp prylar bland det nya?
C:
1. Liten kopp att lägga skruvar, pinioner och massa annat löst kraffs som brukar ligga utspritt.
2. Glaskiva från IKEA (39 kr)
3. Lampa
K: Har du köpt något till meckbordet som du känt var helt värdelöst och inte till någon nytta alls?
C: Köpte ett mindre ställ en gång som man kunde stappla sina laddare och lite annat på. Använt två gånger kanske.
K: Vad tittar du främst på andras meckbord under tävlingar?
C: Jag gillar mekbord som är 'rena'. Typ bil, laddare och två mejslar. Ser proffsigt ut.
K: Hur och var laddar du minuterna innan ett heat i en tävling?
C: Ser till så att bilen är ok. Har glömt att sätta på pinionen ett antal gånger så det dubbelkollar jag alltid. Annars är det bara att försöka fokusera på sina egna prylar och inte bry sig för mycket om vad andra pysslar med.
K: Vilka prylar på bordet har du två av?
C: Inget faktiskt.
K: Tack för hjälpen och lycka till på vinterns tävlingar!
Christian är 26 år och kör för Staffanstorps HS.
Och så den rätta raden:
Thomas Petterssons meckbord. Alltid snyggt och ordnat! Det här meckbordet skall bli mitt ideal, jag vill också ha alla saker på sin plats.
Oskar Levins meckbord gillar jag eftersom det visar att man inte behöver ha de dyraste och bästa prylarna för att vara duktig.
Meckbordet med det kreativa kaoset tillhör Daniel Persson. På RSB.se ”försvarar” han sig med att de var två stycken som satt och skruvade under RM:et. Ahh, den köper jag inte Daniel!
En sådan där handduk som PerErik Nordman har skall jag också skaffa mig men då skall det förstås stå rcbuggy.blogspot.com.
Otto Ausfelts meckbord under tävlingen i Trelleborg. Rätt kaosartat det med! Men å andra sidan tävlade han i både 2WD och 4WD under samma dag och vann så klart båda.
Christian: Det stämmer nog till stor del. Men jag har också sett touringkillar som har mekplatser som ser ut som soptipppar. Generellt är nog elfolket mer pedantiska än nitrogänget tror jag.
Kristofer: Kan vi - buggy-folket - lära oss något av er?
C: Jag tror att touringförare är väldigt noga med inställningar och bra koll på bil och elektronik. Modified touring är en de svåraste klasserna att köra snabbt i och då måste prylarna vara i bra skick annars går det inte att köra. Köra med något däck som släppt eller med en halvkass diff straffar sig direkt. Så noggrannheten skulle jag säga. Lönar sig i alla klasser men märks mer i touring om man inte har koll.
K: Har du något måste föremål som alltid finns med på tävlingar men som inte har så mycket med själva miniracingen att göra?
C: Brukar ha en lampa med mig ibland. Och så min mössa. Fått en del frågor om den och ja, jag kan köra utan den. Men går oftast bättre med.
Christian säger så här om sitt meckbord: På bilden en ganska vanlig layout jag kör med. Verktygen för sig, laddare och däckvärmare på en sida. Hjulinställningarna tillsammans med däcksoppor, motorspray och oftast en rulle hushållspapper. Tweakbrädan ett måste. Tar fram de verktyg jag använder mest men brukar sluta med att allt man använt en gång ligger framme. Försöker hålla det på ett ställa iallafall.K: Finns det någon mat, godis eller dryck som alltid måste finnas på ditt meckbord?
C: Brukar inte har så mycket tid att äta eller dricka på tävlingarna men en burk cola brukar oftast stå på mekbordet.
K: Under de senaste åren har det kommit en massa måsten till meckbordet. Det är lampor, handdukar och så vidare. Vilka är dina tre i topp prylar bland det nya?
C:
1. Liten kopp att lägga skruvar, pinioner och massa annat löst kraffs som brukar ligga utspritt.
2. Glaskiva från IKEA (39 kr)
3. Lampa
K: Har du köpt något till meckbordet som du känt var helt värdelöst och inte till någon nytta alls?
C: Köpte ett mindre ställ en gång som man kunde stappla sina laddare och lite annat på. Använt två gånger kanske.
K: Vad tittar du främst på andras meckbord under tävlingar?
C: Jag gillar mekbord som är 'rena'. Typ bil, laddare och två mejslar. Ser proffsigt ut.
K: Hur och var laddar du minuterna innan ett heat i en tävling?
C: Ser till så att bilen är ok. Har glömt att sätta på pinionen ett antal gånger så det dubbelkollar jag alltid. Annars är det bara att försöka fokusera på sina egna prylar och inte bry sig för mycket om vad andra pysslar med.
K: Vilka prylar på bordet har du två av?
C: Inget faktiskt.
K: Tack för hjälpen och lycka till på vinterns tävlingar!
Christian är 26 år och kör för Staffanstorps HS.
Och så den rätta raden:
Thomas Petterssons meckbord. Alltid snyggt och ordnat! Det här meckbordet skall bli mitt ideal, jag vill också ha alla saker på sin plats.
Oskar Levins meckbord gillar jag eftersom det visar att man inte behöver ha de dyraste och bästa prylarna för att vara duktig.
Meckbordet med det kreativa kaoset tillhör Daniel Persson. På RSB.se ”försvarar” han sig med att de var två stycken som satt och skruvade under RM:et. Ahh, den köper jag inte Daniel!
En sådan där handduk som PerErik Nordman har skall jag också skaffa mig men då skall det förstås stå rcbuggy.blogspot.com.
Otto Ausfelts meckbord under tävlingen i Trelleborg. Rätt kaosartat det med! Men å andra sidan tävlade han i både 2WD och 4WD under samma dag och vann så klart båda.
tisdag 4 november 2008
Slutsnackat
Okej, här kommer lite "hard facts" från EFRA:s AGM för oss som kör offroad:
1/10 Off-Road cars will be driven by a maximum of six cells. EFRA approved Lithium Polymer batteries may be used as an option for this class. See Appendix 10 for specifications.
THE RULE IS NEW
3.11 Rules for Lithium Polymer (LiPo) Batteries
1. Lithium Polymer (Li-Poly/LiPo) battery packs must have a hard, protective case that completely envelopes the cell(s). The case should be made from ABS or a similar material. The two halves of the case must be factory sealed in a way that any attempt to open the case will destroy the case. The only opening in the case that is allowed, is for the exit of wires.
The maximum case size is as follows:
Length: 139.0mm.
Width: 47.0mm. (The max. width includes any side exit wires).
Height: 23.5mm.
(additional chassis location protrusions are allowed)
Saddle-Pack cells are allowed, but must comply with the above dimensions. Saddle-Pack cells must have a combined dimension of 139.0mm max when placed end to end.
2. Individual cells used in the construction of the battery pack shall be rated at 3.7 volts nominal. Individual cells may be wired in parallel, but the maximum connection ‘In Series’ is two, to give a Final pack voltage of 7.4v nominal.
3. The battery pack shall have leads extending from the case for the positive and negative electrical connections using wire of adequate size to handle discharge rates acceptable to racing applications. Alternatively, the case shall have internal connection points for these wires clearly marked positive and negative so the user can apply the lead wires.
4. The case must have the original suppliers label intact, stating the rated voltage and the pack capacity. Maximum capacity is 5,500 mah. The Brand name/logo shall be easily readable.
5. All LiPo packs must be charged with a LiPo-capable charger using the industry standard CC/CV (Constant Current/Constant Voltage) charge profile.
6. LiPo batteries may be charged to a maximum of 8.44V. Overcharging is a serious safety hazard and will not be tolerated.
7. Any competitor found to be charging cells using a charger that is not specifically designed for LiPo cells, or using a charge profile other than the industry standard CC/CV, will be disqualified from the
event.
Any competitor found to have charged LiPo cells to above 8.40V will be disqualified from the event. In addition to the details above, it is requested that EFRA associated Members that distribute LiPo cells should advise on any further safety requirements and approval procedures.
Källa: Norges Motorsportforbund
1/10 Off-Road cars will be driven by a maximum of six cells. EFRA approved Lithium Polymer batteries may be used as an option for this class. See Appendix 10 for specifications.
THE RULE IS NEW
3.11 Rules for Lithium Polymer (LiPo) Batteries
1. Lithium Polymer (Li-Poly/LiPo) battery packs must have a hard, protective case that completely envelopes the cell(s). The case should be made from ABS or a similar material. The two halves of the case must be factory sealed in a way that any attempt to open the case will destroy the case. The only opening in the case that is allowed, is for the exit of wires.
The maximum case size is as follows:
Length: 139.0mm.
Width: 47.0mm. (The max. width includes any side exit wires).
Height: 23.5mm.
(additional chassis location protrusions are allowed)
Saddle-Pack cells are allowed, but must comply with the above dimensions. Saddle-Pack cells must have a combined dimension of 139.0mm max when placed end to end.
2. Individual cells used in the construction of the battery pack shall be rated at 3.7 volts nominal. Individual cells may be wired in parallel, but the maximum connection ‘In Series’ is two, to give a Final pack voltage of 7.4v nominal.
3. The battery pack shall have leads extending from the case for the positive and negative electrical connections using wire of adequate size to handle discharge rates acceptable to racing applications. Alternatively, the case shall have internal connection points for these wires clearly marked positive and negative so the user can apply the lead wires.
4. The case must have the original suppliers label intact, stating the rated voltage and the pack capacity. Maximum capacity is 5,500 mah. The Brand name/logo shall be easily readable.
5. All LiPo packs must be charged with a LiPo-capable charger using the industry standard CC/CV (Constant Current/Constant Voltage) charge profile.
6. LiPo batteries may be charged to a maximum of 8.44V. Overcharging is a serious safety hazard and will not be tolerated.
7. Any competitor found to be charging cells using a charger that is not specifically designed for LiPo cells, or using a charge profile other than the industry standard CC/CV, will be disqualified from the
event.
Any competitor found to have charged LiPo cells to above 8.40V will be disqualified from the event. In addition to the details above, it is requested that EFRA associated Members that distribute LiPo cells should advise on any further safety requirements and approval procedures.
Källa: Norges Motorsportforbund
Nyheter nr 1 & nr 2
Nyhet 1
I helgen var det EFRA:s annual general meeting – AGM – i Villefontaine, Paris. Inga beslut går att läsa på deras hemsida men det snackas friskt på Internet-forum att de godkände LiPo. Det snackas också om att det enbart blir godkänt för 1:10 buggy inför 2009. Osäkra källor skulle dock historikern Peter Englund säga som alltid vill ha uppgifter skrivna på papper. Vi får hoppas att EFRA blir lite snabbare med sin information så att vi andra dödliga slipper snacka så mycket.
Roligt är det dock om vi får köra med LiPo nästa år. Har ingen erfarenhet av denna teknologi men vad jag kan läsa mig till så är det enbart positivt för oss som kör buggy. Inga begränsningar i laddning och urladdning under en och samma dag (NiMH skall man ju helst bara ladda två gånger per dag), kan laddas dagar i förväg innan körning (ingen dumpning som i NiMH), håller upp till tio gånger längre än NiMH och så vidare. Om man skall vara lite negativ ändå så lär det initialt bli lite investeringskostnader. Förutom inköp av några LiPo-batterier kommer de som inte har laddare för den här batteritypen att få köpa det samt, om jag förståt det rätt, så blir det att köpa nya motorer (eftersom vi har motorer anpassade efter 5 celler och 6V idag, medan LiPo är 7,4V). ”Over there” har de i år kört med LiPo och en av Kyosho:s och Orion:s temförare John Summach har kört följande set up i sina bilar:
Kyosho RB5
Orion Vortex 7.5 Motor (23/78)
Orion 3600 LiPo Battery
Kyosho Lazer ZX5-SP
Orion Vortex 6.5 Motor (21/78)
Orion 3600 LiPo Battery
Men å andra sidan, när väl grejerna är inköpta och kostanden dragen från Visa-kortet kommer de, förhoppningsvis, vara länge, länge.
Nyhet 2
En säkrare nyhet är att MHF Skarpnäck fick Nordiska Mästerskapen i 2WD och 4WD elbuggy för 2009. Inget datum är bestämt ännu. Det kan bli hur bra som helst när vi nu har sådan återväxt på buggysidan i Sverige. Räkna med ett stort startfält.
I helgen var det EFRA:s annual general meeting – AGM – i Villefontaine, Paris. Inga beslut går att läsa på deras hemsida men det snackas friskt på Internet-forum att de godkände LiPo. Det snackas också om att det enbart blir godkänt för 1:10 buggy inför 2009. Osäkra källor skulle dock historikern Peter Englund säga som alltid vill ha uppgifter skrivna på papper. Vi får hoppas att EFRA blir lite snabbare med sin information så att vi andra dödliga slipper snacka så mycket.
Roligt är det dock om vi får köra med LiPo nästa år. Har ingen erfarenhet av denna teknologi men vad jag kan läsa mig till så är det enbart positivt för oss som kör buggy. Inga begränsningar i laddning och urladdning under en och samma dag (NiMH skall man ju helst bara ladda två gånger per dag), kan laddas dagar i förväg innan körning (ingen dumpning som i NiMH), håller upp till tio gånger längre än NiMH och så vidare. Om man skall vara lite negativ ändå så lär det initialt bli lite investeringskostnader. Förutom inköp av några LiPo-batterier kommer de som inte har laddare för den här batteritypen att få köpa det samt, om jag förståt det rätt, så blir det att köpa nya motorer (eftersom vi har motorer anpassade efter 5 celler och 6V idag, medan LiPo är 7,4V). ”Over there” har de i år kört med LiPo och en av Kyosho:s och Orion:s temförare John Summach har kört följande set up i sina bilar:
Kyosho RB5
Orion Vortex 7.5 Motor (23/78)
Orion 3600 LiPo Battery
Kyosho Lazer ZX5-SP
Orion Vortex 6.5 Motor (21/78)
Orion 3600 LiPo Battery
Men å andra sidan, när väl grejerna är inköpta och kostanden dragen från Visa-kortet kommer de, förhoppningsvis, vara länge, länge.
Nyhet 2
En säkrare nyhet är att MHF Skarpnäck fick Nordiska Mästerskapen i 2WD och 4WD elbuggy för 2009. Inget datum är bestämt ännu. Det kan bli hur bra som helst när vi nu har sådan återväxt på buggysidan i Sverige. Räkna med ett stort startfält.
söndag 2 november 2008
Vinterträning I
Nu började äntligen inomhusträningen! Skönt att få vara igång igen och köra lite rcbuggy. Senast jag körde var den avslutande Sverige Cup-tävlingen i Sjöbo i mitten av september, så det är ett tag sedan. Var en del folk nere på klubben den här söndagen. Bland annat rastade Thomas Pettersson sin ombyggda Associated RC18 med TEK18X conversion. Det gick fort. Han låg på 13- och 14 sekunder per varv medan vi som körde 2wd 1:10 sällan kom under 17 sekunder på banan som var utlagd under söndagen. Thomas ombyggnad kan följas på hans blogg som finns HÄR. 
Har fixat till RB 5:an för körningen inomhus. Många plastdelar är bytta och bilen känns nästan som ny. Skall under vintern renovera stötdämparna och fixa ny kaross. Chassit får sitta på. Hoppas, hoppas det håller för vinterns tuffa körningar. Blir ett nytt till sommaren. Har också satt på 2008 conversion kit (UMW510).Körde med Schumacher Mini Pin Yellow igår och testade två olika foam. Dels Schumacher ”Foam inserts hard – ultra wide” (U6669) och dels Team Losis ”Truck foam liners, firm” (LOSA7698). Losis foam gör däcken stenhårda och jag trodde först att denna kombination skulle vara bäst men bilens bakvagn hade en tendens att släppa när man drog på i kurvorna. Tyckte att Mini Pin fungerade bäst med Schumachers egna foam. Fram körde jag på mina ProLine ”M3 MultiRib” från i somras. Däcken fram soppade jag med ”CS-Grip Tyre Conditioner high grip”. Hade med mig ett par Mini Pin fram men hade inte tid att testa. Skall fortsätta att testa däck och foam bak och fram. Under vintern skall jag försöka lära mig lite mer om det här med foams och hur det påverkar bilens köregenskaper.
Vi får se hur mycket tid det blir för träning den här vintern. Målet är att komma iväg och köra tre gånger till innan jul och sedan efter jul köra två eller tre tävlingar och minst fem träningar. Hade väldigt roliga igår!
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
