Syd Cupen Serien 2009

Banan i Tomelilla ingå i SCS.

Datum för Syd Cupen Serien (SCS) är nu spikade. För de som bor nere i Skåne, eller åker ner där för att race, kan se framemot en fullspäckad tävlingssommar. Följande datum och banor ingår i SCS 2009:

17 maj Tomelilla

24 maj Trelleborg

6 juni Sjöbo

12 juni Tomelilla

1 aug Trelleborg

16 aug Sjöbo

29 aug Tomelilla

13 sep Sjöbo final

SCS ide är att öppna upp även för de förare som inte har tävlat förut. Därför kör man klasserna 4WD Truck, 2WD Truck, Buggy 2WD och 4WD. Man kör tre kvalheat plus två finaler vid varje tävlingstillfälle. Anmälan görs på Cupens hemsida och då är startavgift 50 kronor per bil eller så efteranmäler man bilen på plats från klockan 09.00 till klockan 09.30 och då kostar det 75 kronor per bil. Cupen innehåller åtta tävlingar, varav de sex bästa resultaten plus finalen räknas.

Mästerskapskalender

Nu har Mästerskapskalendern för 2009 kommit och den finns att ladda ner som pdf HÄR. Datum för de stora tävlingarna i Sverige är:

• 2-3 maj: SC i Trelleborg

• 6-7 juni: SC i Örebro

• 27-28 juni: NoM Skarpnäck

• 22-23 augusti: RM i Trelleborg

Roligt att de satsar i Trelleborg i sommar. Kan bli både roliga och spännande tävlingar på den banan. Och så kom Örebro också med en tävling. Tummen upp för det.

Alla dessa val!

Nu kom ju äntligen SBF:s lista över tillåtna LiPo:s i Sverige (finns som pdf HÄR). Och den kompletterar Efra:s LiPo-lista som kom för några veckor sedan (finns som pdf HÄR). Man kan ju också fortsätta att köra med NiMh om man vill (och då finns listan HÄR (även den som pdf). Förutom att då köpa nya batterier måste man ta en funderare på vilka motorer och laddare som man kanske bör investera i. På den organiserade träningen på "Stubben" i lördags körde några stycken med LiPo och det var kanske därmed också den första gången i Sverige som LiPo användes under mer tävlingsliknande förhållande i 1:10 OR. Jag passade på att fråga runt och ta lite bilder på vilka grejer som användes och vilka motorer man tänkte köra med till sommaren.

Laddare
Man kan lugnt konstatera att valet av laddare aldrig har varit enklare. Om det tidigare har varit mycket filosofi om vilken laddare man skall ha och hur man skall ladda, verkar nu allt fungera (nästan). Urvalet i lördags var stort:

Mattias Forsberg körde med två laddare från Orion av "Clubman" sort.

Daniel Persson körde med laddaren Speed Power från Speed Passion.

Thomas Pettersson har en laddare av märket Mystery.

Daniel Björquist laddade med en Swallow AC/DC EQ laddare.

Ronny Gutå hade nog den minsta och billigaste laddaren, en Graupner LiPo charger 4.

Anders Oxonius hade en stor laddare från Graupner, en ULTRAMAT 16.

Och slutligen; Stefan Svensson laddade med en Hot Power.

Motorer
Jag passade också på att fråga vilka motorer som man skulle välja till sommarens race.

Mattias Forsberg körde med en LRP X12 och kommer att fortsätta med detta i sommar. Han kommer ha köra med följande:

2WD: 7.5 och 8.5
4WD: 5.5 och 6.5

Daniel Persson kör också LRP X12 med det nya XX-reglaget, också det från LRP. Följande motorer kommer han ha:

2WD: 7.5 och 8.5
4WD: 5.5 och 6.5

Stefan Svensson körde med en LRP X11 6.5 och skulle fortsätta med det under sommaren.

Slutligen pratade jag med Thomas Pettersson och han berättade att det var Novaks Light-motorer som gällde. I 2WD stod det mellan en 6.5 eller 7.5 och i 4WD kommer han att köra 5.5.

Hoppas det kan vara till hjälp för er som inte bestämt er. Själv kommer jag att också köra med LiPo även om jag körde med mina gamla NiMh i lördags. Fortsätter ladda med min Swallow AC/DC EQ laddare, den kommer att fungera bra att börja med (måste köpa till en sådan där skyddspåse bara). Kan hända att jag köper något mindre under säsongen, men först när jag sett vad alla andra använder (att följa strömmen är min melodi denna sommar). Till min 2WD är en Novak Ballistic 7.5 beställd och i min 4WD kommer jag till en början fortsätta köra med min Orion 5.5 som jag köpte förra sommaren.

Cuper till sommaren

På "Stubben" igår pratades det en del om en cup för 1:10 OR i Mellansverige. Som det ser ut i dagsläget kommer tre klubbar att hålla i det som kommer att kalas Sommar Cupen. Nämligen: SMK Söderhamn, Årsunda Miniracing och Dala Faluns SMK. Mer info om datum kommer att komma upp på Cupens hemsida, som man snart hittar HÄR (är under konstruktion men skall komma upp i dagarna).

Nere i Skåne kommer klubbarna Trelleborgs MK, Sjöbo MK och Tomelilla MK att köra sin Syd Cupen Serien. Inga datum spikade ännu men de kommer man att hitta HÄR.

Organiserad träning på "Stubben"

Mikael Johanssons ASS B4 under träningen. Mikael har börjat köra för Team Associated Sweden/GHEA Racing och B4:an skruvades ihop för en vecka sedan. Några problem att få till körningen med den bilen hade han uppenbarligen inte.

På startlistan såg det ut som träningen i tävlingsform som ordnades av MHF Skarpnäck igår lördags skulle bli säsongens tajtaste race om förstaplatsen. Många av Sveriges bästa förarna i buggy var anmälda. Tajt racing blev det men förstaplatsen hade Mikael Johansson i handen från första finalen till den sista. Han körde den här dagen i en klass för sig och ingen hade egentligen någon chans att hänga på.

Banan
Banan på "Stubben" var den här helgen inte av denna värld. Vet inte om jag upplevt att så många förare kört sönder så mycket på så kort tid. På träningen under fredag hade Mats Angseryd kört sönder tre bakvagnar och fyra framvagnar. Så det var med viss bävan man rullade ut bilen på banan.

Borta vid väggen började de flestas olyckor den här helgen. Lite fel i första upphoppet, okoncentrerat i det andra och så en vinlig färd i luften över till andra sidan...

...och så pang in i kanten. Banan var konstruerad av Daniel Persson och han hade verkligen fått till en svår och krävande bana.

Kval
Arton förare var anmälda och det hade kommit in några avanmälningar. Så kunde bland annat inte Robert Gustafsson komma till start vilket jag tycker var synd eftersom jag gärna hade velat se honom köra. Som en av Sveriges mest meriterade förare hade man förmodligen kunnat lära sig ett och annat av att se hans körning. MHF Skarpnäck hade också fått tre gästar till tävlingen: Lars Jonsson - SMK Söderhamn -, PerErik Nordman - SMK Dala Falun - och Lukas Jerresand - MK Eskil.

Kvalheaten betod av få bilar, två eller tre, vilket innebar få ihopkörningar (oftast). Här är det Mattias Forsberg och Mats Angseryd inför ett av tre kval.

Mats Angseryd var snabb i kvalen men rådde inte på Mikael Johansson och fick nöja sig med en andraplats. Tyvärr fick han sedan förhinder och kunde inte köra finalerna. Synd, kanske den enda som hade kunnat matcha Mikael den här lördagen.

PerErik Nordman kom fel i det beryktade hoppet i andra kvalheatet och landade med chassit på kanten, vilket resulterade i att det bröts rakt av. Efter denna händelse kastade han in handduken och drog hem.

Uppställningen inför A-finalen kom att bli:

1. Mikael Johansson B4

2. Mattias Forsberg xxx-cr

3. Daniel Persson xxx-cr

4. Nille Månsson RB5

5. Thomas Pettersson RB5

6. Ronny Gutå B4


Final
I finalen var det inte så mycket de andra fem förarna kunde göra åt Mikael Johanssons perfekta körning. Han har verkligen utvecklats som förare den här vintern och det är en helt annat körstil som han har nu jämfört med den jag såg på tävlingen i Eskilstuna i januari. Han överkör inte lika mycket nu utan behåller lugnet och kör stabilt och säkert. När han dessutom kör snabbt blir denna kombination svårslagen.

Vi körde start på amerikanskt viss: på led. Fungerade mycket bra. Här är det andra finalen och Mikael står längst fram.

Mikael ryckte snabbt ifrån i alla finaler och skapade utan problem en lucka som han sen förvaltade bra.

Nille var nog den som körde sönder mest den här lördagen. Här panik fixar han bilen efter att ha kört sönder den några minuter innan en av finalerna.

Mikael blev etta följd av Mattias Forsberg, som hade en jämn körning hela lördagen. Ronny Gutå startade lite knaggligt i kvalen men jobbade sig sedan upp under dagen och kunde knippa tredjeplatsen.

Egna insatser
Hade inte haft tid att åka och träna på banan på fredagen så det tog några varv på lördagen innan jag kom in i banan. Första kvalet var vingligt och långsammt. Andra kvalet gick till en början lite bättre tills jag tajmade det stora hoppet fel och landade med bakvagnen på kanten. Pang och en bärarm, T-plattan och en bärarmsinfästning gick. Sista kvalet tog jag mig samman och lyckades få till en tid så jag kunde kvalificera in mig på första rutan i C-final med fyra bilar bakom mig. Det var ett resultat som jag var mycket nöjd med.

Första finalen började med lite "Stock Car" i starten men jag lyckades till sist komma iväg som ledande bil. Efter några varv skapade jag mig en lucka till Anders Oxonius och Stefan Svensson. Lugnade ner min körning och kunde hålla ledningen i mål. I andra finalen kom jag iväg bra men efter några varv gjorde jag några misstag och fick släppa ledningen till Stefan. Fick förr mig att jag skulle jaga ikapp honom och stressade upp mig vilket resulterade i att jag tajmade det stora hoppet fel och slog av en av de främre stötdämparleden. Fick bryta med fem varv körda. Inför sista finalen var det öppet om vem som skulle vinna C-finalen. Jag kom iväg bra med gjorde ganska snabbt några stora missar och hamnade sist. Jagade ifatt Lars Andersson och Stefan och kunde gå om men hade sen inte möjlighet att köra ifatt Anders och Felix Sandberg. Fick nöja mig med en tredjeplacering i denna final.

En riktigt rolig dag blev det med bra racing för egen del. Är lite bitter på mig själv för att jag inte kunde hålla ihop min körning i andra C-finalen, men så är det när tävlingsnerverna spelar en ett spratt.

Och till sist
John Sandberg vissade upp den här karossen på en Losi xxx-4. Måste vara den bästa träningskaross man kan tänka sig: skyddar det mesta på bilen.

Det visades upp en del 4WD bilar under dagen. Mattias Forsberg hade med sin Hot Bodies Cyclone D4 4wd EP Buggy. Mycket imponerande bil. Jag och PerErik Nordman hade också med våra Lazer ZX-5 FS.

Och så hade Mattias fixat det här smarta radioskalet med transpondernumret baktill.

Och så en X-Factory X-6 Squared tillhörande Per Larsson.

Byggprojekt Lazer ZX-5 FS, del VI

Bygget går vidare och FS:en är faktiskt färdigbyggd nu men saknar elektronik och en målad kaross. Så i det här inlägget tänkte jag presentera de sista stegen i det faktiska bilbyggandet. Elektroniken skall in senare och just nu väntar jag bland annat på ett nytt fartreglage, så vi får se när jag kan presentera de sista stegen till körklar bil.

I byggstegen 30 till 33 byggs främre hjulupphängningen ihop. Inga svårigheter här egentligen utan det är bara att följa bruksanvisningen. Det kan vara bra att ha tillgång till Kyoshos "5x7mm Sim Set" (order nr. 96643) för att bygga bort onödigt glapp i drivningen. Fram la jag till en 0.1 "Sim" för att få bort ett litet glapp. Bak behövdes det ingen.

Jag har också köpt till två packet "Clamp Whell Hub" (order nr. LAW30) för att bytta ut de hubbar i plast som följer med i byggsatsen. Kan tyckas som en onödigt dyr investering (tillsammans blir det runt 300 kronor). Men de i plast fungerar inte då det inte går att dra åt muttern tillräckligt hårt vilket gör att muttern gängar ur sig under körning och hjulen riskerar att lossna. Vad som också skall testas i sommar är dessa muttrar:

Det här är Team Magics "4mm Special Wheel Lock Nut" (best. nr. 111160) som bland annat finns att köpa på Cargel Racing. På Mellansvenska Elbilscupen i Norrtälje snackades det en del om denna typ av muttrar och en del körde dem på test. Dessa muttrar hade man köpt på Ikea (vet inte om det är Ingvard Kamprad som startat Ikea Racing eller om man är tvungen att köpa bokhyllan Billy för att få tag i dessa muttrar). På bilen nu har jag satt ditt några muttrar i aluminium som jag tror är Thunder Tigers "Låsmutter M4" inöpt på Everöds RC Hobby förra sommaren.

Fram har jag valt att bytta ut original plastmuttern mot en i stål. Konstruktörerna på Kyosho har säkert någon bra förklaring varför den här muttern skall vara i plast, men det behöver man kanske inte bry sig om. Var dock noggrann med att inte spänna muttern för hårt så att bussningen i stötdämparen trycks samman och försvårar dess arbete. Muttern skall bara precis ligga emot bussningen.

Framvagnen klar! Stötdämparna är riktigt roliga att bygga och fungerar utmärkt. Fettade in alla O-ringar med Green Slime från ASS (kan köpas på till exempel Everöds RC Hobby).

Bak har jag gjort samma ändringar som fram, alltså "Clamp Whell Hub" och mutter. Här syns också bytet av skruven som håller axeln på plats till en med 2 millimetershuvud istället för 1.5 millimeter (samma bytte av skruv är gjord fram). Skruven följer med i en sats skruvar till RB5:an som Kullagergrossisten säljer, vet inte om skruven följer med i skruvsatsen till Lazer men det gör den säkert. Fördelen med ett 2 millimetershuvud är att man inte gängar ur huvudet lika lätt som med 1.5:an. Nackdelen med just den skruv jag använder är att den är lite för lång och måste kappas. Tråkigt arbete.

Klar!

Tummen upp

Så här glad blir man om man får vara med i TEAM YOKOMO OFF ROAD PROJECT. Hayato Matsuzaki, killen till vänster, har nyligen blivit signad till teamet. Naoto Matsukura, killen till höger, ingår också i teamet samt Joern Neumann. Yokomo har därmed ett ungt men starkt team att åka till VM med senare i år. Matsuzaki är regerande världsmästaren i IFMAR 2wd buggy, Matsukura regerande världsmästaren i IFMAR 1/12 och Neumann förre detta europeisk mästare. Tydligt att teamen nu börjar se om i sina förarstall inför VM i Sydafrika, där man nu håller på att få banan i ordning. Bilder från det hittar man HÄR. Kan bli spännande det här!

Källa: RedRC.net samt Team Yokomo.

LiPo, LiPo, LiPo

EFRA:s godkända LiPo-lista har ju varit ute några dagar nu som de flesta nog blivit varse om (PDF:en finns HÄR). Vad som förmodligen är mindre känt är att vi i Sverige kommer att slå samman denna lista med den lista amerikanska ROAR har över LiPo. Pierre Ronnefalk har droppat denna info på RSB.se idag. Läs hans inlägg HÄR. Ronnefalk skriver: "Det är bestämt och det kommer att komma en lista där EFRA och ROAR är ihopslagna. Den kommer senast då regelverket för 2009 släpps". Detta är minst sagt intressant då vi i Sverige kommer ha många fler LiPo att välja på än övriga europa. Deras lista hittar man HÄR.

Vägen in i miniracing II

I förra inlägget om Vägen in i miniracing presenterade jag mina tankar kring val av bil och utrustning. Nu tänkte jag följa upp detta inlägg med att presentera vilka typer av bilar, motorer och fartreglage som körs med på tävlingar. På Mellansvenska Elbilscupen i Norrtälje för några veckor sedan passade jag på att fotografera några av förarnas bilar. Om man vill ha något som håller för tävling är den enklaste vägen oftast att snegla på vad andra har. Antingen på olika bloggar och forum på Internet eller på sin hemmaklubb. De bilar och utrustning som presenteras här är med andra ord sånt som fungerar för tävlingsbruk. Så här kommer min privatspaning.

Roy Gjemble kör en ASS B4 med motor och reglage från LRP.

Niclas Månsson kör en Kyosho RB5 med motor från Novak och reglage från LRP.

Jimmy Röjsel kör en Losi xxx-cr med motor och reglage från LRP.

Charles Berglund kör en Kyosho RB5 med motor och reglage från Novak.

En snabb granskning, och på inga sätt vetenskaplig, av bilar och utrustning visar att det på tävling finns tre olika sorters bilar representerat: xxx-cr, B4 och RB5. Vad gäller motor och reglage är det Novak och LRP som dominerar. Orion fanns inte lika starkt representerat på tävlingen i Norrtälje men kommer säkert att komma starkt i sommar. Deras motorer ligger bra i pris och det nya fartreglaget Vortex Race BL Reglage 2.5T är definitivt konkurrenskraftigt.

Skall man börja att tävla är det inte helt fel att snegla på vad de andra förarna kör med. Jag försökte förra sommaren gå egna vägar i val av motor och fartreglage men i längden straffade det sig och blev faktiskt dyrare än om jag till exempel skulle ha köpt ett Novak fartreglage med motor direkt. Så skall du börja tävla är det bara att ge sig utpå spaning (eller så frågar man, de flesta berättar mer än gärna vad de har köpt för dyra grejer).

Vinterträning IX

Mats Angseryd i mekartagen under fredagens träning på "Stubben".

Niclas Månsson står för helgens banbygge på ”Stubben” och som det bör när han varit i farten är det svårt, svårt, svårt. Var nere och körde igår fredags och även de mer erfarna förarna small titt som tätt. Hoppen var ovanligt svåra att klara och att få in en rytm på banan var få förunnat. Svårkört kändes denna fredag som ett ”understatement”.

Mats Angseryd dök också upp denna fredagskväll och rastade sin RB5:a. Han har skaffat sig en blogg med namnet Mattes RC där han kommer att skriva racerapporter från sina race. Första rapporten är redan ute. Till sommaren blir det 1:8 buggyrace vi kommer kunna följa där. Roligt!

För egen del blir det ingen mer träning innan den organiserade träningen i tävlingsformat som klubben ordnar den 21 mars. Redan nu är en del riktigt namnkunniga buggyförare anmälda. Vad sägs om Niclas Månsson, Ronny Gutå, Lars Jonsson, Robert Gustafsson, PerErik Nordman med flera. En del av dessa förare kör ju bara 1:8 på sommaren så det skall bli roligt att se dem "tävla" på ”Stubben”. Jag tippar på att detta kan bli inomhussäsongens riktigt stora händelse inom 1:10 OR 2WD. Så ni som inte anmält er; gör det!

Byggprojekt Lazer ZX-5 FS, del V

Bygget fortskrider sakta men säkert! Nu är byggstegen 15 till 27 avklarade och presenteras här. Det är bland annat bakre och främre stötdämparfäste och det övre chassit. Steg 28 och 29, som är montering av servo, flyttar jag fram och monterar samtidigt som övrig elektronik.

Innan man sätter igång med byggstegen 16 och 21 kan man göra en beställning på bakre och främre stötdämparfästena i carbon composite (LA217H respektive LA216H). De här fästen kommer man behöva i reservlådan och då de får utstå mycket stryk när man lägger bilen upp och ner vid misstag under körning kan det behövas lite kraftigare doningar.

Förutom andra stötdämparfästen har jag valt en bricka i aluminium under skruven som håller fast krängningshämmaren istället för den i plast som följer med i byggsatsen (beställningsnummer W0145, se till så du får de blåa och inte de röda). Det är viktigt att krängningshämmarna kan arbeta friktionsfritt och då är aluminium ett bättre material än plast. Efter att ha tittat runt på Internet har jag sett att många har valt denna modifikation.

Jag har också valt att sätta en bricka under ball stud:en för att förstärka infästningen. Ett tips jag hämtat från Lars Jonssons blogg.

Den här modifikationen ser man allt oftare på Lazern och RB5 i USA. Det är en batteri strap skruv från ASS. Kan beställas från Everöds RC Hobby eller Team Laje (beställningsnummer AE1787, det behövs 2 packet till FS). Modifikationen måste man fixa till själv. En tråd om den finns på Kyoshoforum.com.

Jag klippte ner mina batteristag med en avbitartång och filade dem sedan raka. Därefter borrade jag ett litet hål i staget och förgängade det hela med en skruv. Efter detta är det bara att skruva ner orginalet.

Borren på min borrmaskin vobblar för mycket vilket gjorde att hålet hamnade fel, men det fungerar ändå. Är ingen höjdare på att fixa och tricksa med bilen som många andra är men den här modifikationen klarade jag av att göra (fast det blev lite snett).

Och till sist; frågan vilken typ av outdrives Jared Tebo kör på sin FS blev löst med hjälp av Tommy Bergenfeldt: det är outdrives till Kyoshos TF-5 med beställningsnummer TFW001. Fick också snabbt hjälp av Christer och Otto, som avrådde från användning av dessa. De är i aluminium och slits snabbt ut. Tack för hjälpen!