Min bil, dess utrustning och idag tillgänliga hotups

Har länge tänkt presentera min bil samt de produkter jag använder. Alla som läser min blogg kan väll inte ha undgått att jag kör Kyoshos RB5, men jag tänkte att det kunde vara roligt att skriva lite mer om vad jag har ändrat på bilen och vad jag planerar att förändra på den i framtiden. Förutom en presentation av bilen hade jag också tänkt att detta blir det första inlägget på bloggen där jag i högre grad tänkte presentera nyheter i stort och smått från elbuggyvärlden. Eftersom jag nästan dagligen besöker ett antal sidor på Internet som är först med nyheter inom RC-världen tänkte jag att det kunde vara av intresse att förmedla en del av de nyheter som berör elbuggy här på RCbuggy. I detta inlägg blir det kanske inte så många nyheter utan mer en sammanställning av vilka hotups det finns till RB5:an och vad jag anser om dem. Men "stay tuned" så återkommer jag snart med värsta nyheten!

Min bil

Personligen tycker jag att en bil som kostar runt 3000 kronor skall fungera bra direkt ur lådan och inte kräva massa dyra hotups för att bli tävlingsduglig. I elbuggy är det dessutom så att man inte behöver grejer i kolfiber och titan för att vinna tävlingar, utan körskickligheten är mer avgörande. Inte minst senaste EM visade på detta när Neil Cragg vann 4wd med en Yokomo B-MAX som är en, vad Team Yokomo säger, "entry level competition model" och inte en "high end competition model". Tittar man på de bilder som finns på bilen på oople.com kan man se att det är mycket plast och lite kolfiber. Så, kan Neil vinna EM med en sådan bil kan man fråga sig varför till exempel jag skulle behöva en bil utrustad med kolfibergrejer för att vinna en C-final i Söderhamn eller Falun. Av just dessa anledningar är jag sparsam med att köpa på mig många av de uppgraderingar som kommit till RB5:an. Vad jag däremot har köpt på mig är de fåtal grejer som inte håller som original. Att inte byta till exempel stagen till någon starkare är bara dumsnålt eftersom originalet aldrig håller.

Så här kommer min utrustning, var jag köpt det och vad det kostat:

Bil: Kyosho Ultima RB-5 2WD inköpt våren 2007 på Autopartner RC. Vet faktiskt inte vad jag gav för den men RB-5 kostar från den affären idag 2 890 kronor.

Fartreglage och motor: Fartregalgeta är ett GM-Genius 50 inköpt på Autopartner RC för 1 295 kronor. Motorn är en Orion Vortex Brushless motor 5,5 inköpt på Autopartner RC för 795 kronor.

Radio: Futaba 3PM 2.4 GHz rattradio med tillhörande mottagare R603FS inköpt på Everöds RC Hobby för 1 990 kronor.

Servo: Futaba S 9452 Digitalt Servo inköpt på Autopartner RC för 895 kronor.

Transponder: AMBrc Direct Powered Transponder inköpt på hemmaklubben MHF Skarpnäck för 700 kronor (klubben har ett subventionerat pris på dessa transpondrar för sina medlemmar).

Hotups på bilen

- Team Associateds turnbuckles i titan (51 mm). Inköpta på Everöds RC Hobby fö 86 kronor paret. Originalen håller aldrig så denna uppgradering är det lika bra att göra från början.

- Kulorna i differentialen behöver man också bytta ut. Körde länge med original men då måste man vara beredd på att bygga om differentialen ofta. Inte roligt! Har den senaste tiden testat Team Associateds carbide 3/32 kulor och skall nu testa Kullagergrossistens keramiska 3/32 kulor. Det senare är det klart billigaste alternativet, 68 kronor för 12 kulor. Återkommer med en rapport om dessa kulor.

- De flesta kullager har jag byttat ut efterhand som de blivit slitna. Nu sitter där istället gummitätade kullager från Kullagergrossisten.

- Har satt Kyoshos "low-friction Delrin suspension bushings" (LAW32) på bakre bärarmarna. Bärarmarna skall röra sig mer friktionsfritt men jag märker ingen skillnad.

- När motorfästet blev krökt köpte jag istället det nya fästet "RB5 SP motor plate" (UMW509) för 250 kronor. Det är utfräst för bättre värmeledning och skall vara lite starkare. En uppgradering som inte är nödvändig.



På denna bild syns Team Associateds turnbuckles och det nya motorfästet UMW509.


Tillgängliga Hotups från Koysho till RB5:an



Detta är den stora ombyggnaden till RB5:an som användes av Koyshos förare på VM 2007 (UMW510). En del förare i Sverige använder den idag och de jag pratat med upplever att bilen får bättre köregenskaper. Jag kommer förmodligen köpa på mig denna uppgradering framöver. Delarna kan också köpas separat.




LAW39 är "bushings" i stål till stötdämparna och förmodligen en nödvändig uppgradering på RB5:an efter ett tags körande då de blir slitna och glappar. Med de gamla i plast finns också risken att man drar år skruv eller mutter för hårt och då sväller plastbiten och gör så att stötdämparen inte kan röra sig fritt. En "bushing" i stål borde minimera denna risk.



Av samma anledning som ovan kan det vara värt att investera i 5.8mm "Steel Suspension Ball" (KYOW0201).



UMW513 är ett drev till växellådan. Vet egentligen inte varför man behöver köpa denna uppgradering?




Stötdämpare fram W5194V och bak W5195V. Originalet fungerar bra, men enligt Kyosho skall dessa: "improved surface tracing, jump landing absorption and smooth cornering. Also increases durability" (källa kyosho.com).



4.8 mm "King Pin Ball" (KYOLA235). Använde dessa fram när jag körde inomhus. Ger en överstyrd bil.



Här har vi det nya motorfästet (UMW509). Det gamla funkar bra.




UMW511 överst och UMW512 nederst tänkte jag först var den ultimata uppgraderingen, tills jag fick reda på priset: 250 kronor styck. De gamla i plast slits ut ganska snabbt men å andra sidan kostar de runt 80 kronor för båda så man kan köpa rätt många sådana för de 500 kronor som uppgraderingen kostar.



Batterifäste i komposit (UMW503). Originalet funkar utmärkt!



Diffhus i komposit (UMW504). Originalet funkar utmärkt!



Fäste bak i komposit (UMW505). Denna uppgradering köpte jag när jag körde sönder de gamla delarna för fästet. Kan vara bra att ha ett hårdare material här eftersom dessa delar får utstå mycket krafter och slitage. Kostar inte mycket mer än originalet.



Bakfäste i komposit (UMW506). Originalet funkar bra tills man kör sönder det.




Stötdämpartorn fram i komposit (UMW500)och stötdämpartorn bak i komposit (UMW501). Inte nödvändigt.



De här kulledshusen skall vara i ett starkare material (UM112H). Har själv köpt dem men inte monterat dem ännu. Samma pris som originalet, så man kan lika bra satsa på dessa när man köper nya kulledshus.



Det här staget är Kyoshos eget starkare stag (IFW165). Obetydligt tyngre än stag i titan. En nödvändigt uppgradering.



"Low-friction Delrin suspension bushings" (LAW32). Har satt dem på min bil men märker ingen skillnad. De verkar slitas fortare än originalet dock.



Axel aluminium (UMW507). Är lättare eftersom den är i aluminium, men vem behöver lätta sin 2wd?

"Clamp Wheel Hub" (KYOLAW30). Dessa har jag funderat på då originalet är i plast och kärvar mot fälgen.



Tillbehör för att montera fälgar från Proline (UMW502-01) om jag förstått det rätt. Nödvändigt om man vill köra på andra fälgar, annars inte.

Har du några erfarenheter av dessa hotups så skriv gärna en kommentar och dela med dig av vad du tycker är bra respektive dåligt. Har planer på att skriva ihop en liknande sammanfattning på vad det finns för hotups från andra märken till RB5:an. Så titta snart in på bloggen igen.

Trelleborgs Raceway

Så länge jag är i Skåne tar jag alla tillfällen jag kan få och åker till Trelleborgs Raceway för att köra på deras bana. Anledningen? Ja, se på bilden ovan. Det där hårda och hala underlaget är jag inte bortskämd med på min hemmabana. Att köra denna krävande bana på det här underlaget ger väldigt mycket. Jag har fått möjlighet att testa både inställningar och körstil för att komma underfund hur man kör snabbt och säkert på hård lera. Skall försöka hinna ta mig till banan någon gång till innan det är dags att åka hem till Stockholm.



Everöds RC Hobby är affären många verkar köpa sina bilar ifrån nere i Skåne. Kan det vara förklaringen till varför många kör Team Associateds bilar i Trelleborg?



Kai Koivuranta hade fått en setup från en elbuggystjärna som tydligen skulle vara Setupen med stort S för astroturf. Han satt och skruvade hela förmiddagen. Skall bli intressant att se hur Kais två Losibilar kommer att gå på RM:et.



Jag fick också möjlighet att testa mitt nya fartreglag och motor som jag köpt på Autopartner RC. Det blev sammanlagt 6 batteriladdningar under dagen. Är än så länge mycket nöjd. Det gick fort och kändes hyfsat mjukt att köra med. Varför har jag inte gått över till borstlöst tidigare? Så här långt gillar jag systemet starkt, vi får se hur det fungerar på andra banor. Återkommer med mer information. Bilden visar också att man får in ett stort fartreglage i RB5:an. Knepet är att höja upp det lite så att kylflänsen inte ligger emot chassit.

Vad händer just nu?

Just nu är jag i Skåne och försöker få rätt på bil och körning. Var i Trelleborg i tisdags och körde fyra batteriladdningar på deras bana. Efter den senaste tävlingen där – som inte gick så bra – har den där banan förföljt mig. Varför gick det så enormt dåligt i finalerna på just den banan? Har kommit fram till att jag fortfarande är väldigt ovan vid det hårda och hala underlaget i kombination med relativt höga farter. Ett annat problem som jag hade under tävlingen på den banan var storleken. Jag hade svårt att följa bilen när den var längds bort vilket resulterade i att jag ofta hamnade i fel spår. Behöver alltså träna mycket på denna typ av bana samt försöka hitta en bra Setup som passar min körstil.

I tisdags var jag dock ensam elbuggyförare tillsammans med ett gäng killar som körde nitrobuggy. Gick bra att samsas om banan och jag hade ofta inga problem att hålla dem bakom mig (de gjorde för många misstag). Var dock lite orolig när jag hade deras tunga bilar precis bakom min lätta bil på raksträckan. Speciellt problematiskt var det när de började bromsa in två meter innan hårnålen, medan jag tog god tid på mig att få ner farten och började bromsa fem meter innan svängen. Inte så roligt att bli nermejad för att man bromsar in i tid! Men det gick bra, jag fick planera min körning utifrån deras körning. Något som dock var svårt var att deras motorer dränkte ljudet av elmotorn, vilket gjorde det omöjligt att planera körningen efter elmotorljudet. Att jag kör en del efter det ljudet har jag inte tänkt på tidigare.

Och så kanske det viktigaste: jag har börjat köra borstlöst. Hade tänkt fortsätta köra kolmotor säsongen ut men det fanns ingen hobbyhandlare som kunde sälja mig en kolmotor. Fanns därmed inget alternativ än att gå över. Har köpt det billigare fartregalget Genius 50 från GM-Racing och så en Vortex 5.5 från Team Orion. Har än så länge bara testat systemet på gatan utanför mina föräldrars hus men det verkar fungera bra. Skall bli intressant att testa det på bana och se vad det går för. Återkommer med mer information senare.

Körning XII

Idag var det sista träningen på ”Green Hill” inför det stundande RM:et (är snart semester med små möjligheter att ta sig till banan). Gjorde att jag kände mig extra angelägen om att få till några riktigt bra rundor. Blev till slut fem laddningar med en körning som kändes helt okej. Jag kommer inte göra några supertider och förmodligen ett och annat misstag på RM:et, men med de möjligheter som man har till träning som småbarnsförälder så är jag nöjd.

Nu skall jag visualisera ”Green Hill” varje kväll innan jag går och lägger mig tills jag drömmer om ”Green Hell”. Det måste vara bästa uppladdningen inför RM:et!

Var också en hel del folk nere på banan. Pererik Nordman från SMK Dala Falun (vi har många gäster på banan just nu) var och körde med sin RB5:a och var vänlig att hjälpa mig med min setup. Efter att han skruvat lite på min bil gick det mycket bättre. Tack Pererik! Och så var klubbkamraten Rolf Karlsson där. Vi kör rätt lika tidsmässigt så han är en bra sparringpartner för mig. Jag behöver den där raceträningen när man har en annan bil framför eller bakom sig som kör i samma tempo som en själv och man verkligen behöver koncentrera sig för att komma förbi eller hålla undan. Tack Rolf för rolig rcbuggy idag!

Körning IX till XI

Efter tävlingen i Trelleborg har jag tagit mig till ”Green Hill” för att nöta astroturf (vilket är konstgräsunderlaget vi kör på MHF Skarpnäck). I Trelleborg misslyckades jag med det sliriga underlaget i kombination med att bilen ibland var långt ifrån förarställningen och därmed svår att följa. Just de här problemen är svåra att träna på ”Green Hill” eftersom vi har en liten och överskådlig bana med bra fäste. Istället har jag koncentrerat mig på att bli lite säkrare i min körning inför det stundande RM:et på MHF Skarpnäck. Det är fortfarande så att jag gör en del misstag på en del av hoppen på ”Green Hill” som ibland resulterar i att bilen hamnar upp och ner. Genom regelbunden körning hoppas jag jobba bort dessa misstag. Jag har nu också börjat komma fram till en ”Set Up” som fungerar för min körning.

Körning IX
Första körningen efter Trelleborg blev en förmiddagskörning på ”Green Hill”. Det var första gången jag testade den nya bansträckningen där mittelpartiet har gjorts tajtare. Gillade den här förändringen direkt, då det går mycket långsammare och verkligen kräver att man kommer rätt in i den första kurvan. De förare som kommer att köra snabbt på RM:et kommer förmodligen vara snabba just på detta parti. Förmiddagen blev lyckad och jag körde slut på fem stycken batteriladdningar.



Det nya partiet på banan. Ett riktigt långsamt parti som kräver mycket av föraren om det skall gå fort.

Körning X
Hade egentligen inte tänkt köra den 15 juli, men så fick vi celebert besök av ingen mindre än Andreas Wadell från Smk Dala Falun. Han och hans pappan hade åkte 25 mil för att köra EN kvällsträning. Klart man då måste ta sig till banan! Det blev för mig ett kort pass med endast fyra körningar, sen var det dags att ta sig hem igen. Det var dock givande körning och jag kände den här kvällen att jag börjar bli säkrare i på banan.

Körning XI
Körning elva blev även det en förmiddagskörning, där jag körde slut sex batteriladdningar. Var lite väl oförsiktig på denna körning och körde sönder ”Front Bulkhead”, ”Front Knockle” och en ”Ball End”. Förmodligen beroende på att jag nu känner mig säkrare på banan och satsar mer i bland annat hoppen. Efter denna körning måste jag nog försöka hitta tillbaks till en lugnare körning utan en massa misstag.

Startfältet identifierat

Jag blev plötsligt intresserad av att veta vad det var för bilar som fanns med på den bild jag publicerade tidigare under inlägget Nostalgi. Tog därför hjälp av nostalgitråden på forumet Radiostyrda Bilar. TamiyaTomas var snabb med att identifiera bilarna och Bert samt tomolupus förtydligade.

Främre bil från vänster, som är min bil, är en Kyosho Turbo Ultima. Bilen i mitten är sedan den ursprungliga Ultiman och bilen längds ut i främre startfältet är en Kyosho Turbo Optima Mid (vad nu en 4wd gör i detta startfält). Bilen som står till vänster i det bakre startfältet är en MRC MRX TT (se bilden). Bilen bredvidd är även den en Turbo Ultima. Fyra av fem är alltså Kyosho, med andra ord är det ett riktigt Kyosho startfält.



MRC MRX TT 1/10 lanserades troligtvis 1988 och var för mig helt okänd fram till nu. Fler bilder finns på rcmagvintage.com.

Letade också upp lite info på nätet om de gamla Ultimorna. Kyosho Ultima lanserades 1986. Därefter kom Turbo Ultima och sedan Ultima Pro. Jag kom ihåg att jag köpte bland annat Ultima Pro:s chassie under vintern 1989/1990 och tävlade med det 1990. För övrigt blev Joel Johnson IFMAR 2wd världsmästare med bilen 1988.

Tack TamiyaTomas, Bert samt tomolupus för hjälpen!

För den som vill läsa mer kan följande länkar vara till hjälp:

Vintage Rc Web har en del riktigt snygga bilder på den första Kyosho Ultiman.

På Equip HomePage, under Rc Old Car Gallery, hittar man bilder på gamla tävlingsbilar som vunnit stora mästerskap.



Min favorit på Equip HomePage är bilden på den Ultiman som Joel Johnson blev världsmästare med 1988.

Vintage Kyosho har en bra sammanfattning på Ultimans produktionshistoria.

www.rcmagvintage.com har många och bra bilder på i stort sett alla märken. Några riktigt bra bilder på Ultiman bland annat.

Set up Falun

Tänkte presentera min Set up som jag använde under tävlingen i Falun eftersom jag tyckte den fungerade bra (och Set up:en från Trelleborg kommer jag inte presentera eftersom jag aldrig fick till inställningarna där). Egentligen är det ganska mycket en standardinställning där jag ändrat oljan i stötdämparna, den negativa cambern bak samt lagt till lite extra vikt bak.

Med Bow Tie M3 fick man bra med grep på Faluns grusbana. Dock kunde bakvagnen hugga i en del kurvor – speciellt i den doserade kurvan efter rakan – och efter ett tips från Morgan Larsson ökade jag den negativa cambern på bakhjulen för att minska risken för detta. Så det var ett mindre problem att lösa. Det som man verkligen behövde jobba med under denna dag var att få bilen körvänlig på den ganska snabbt uppkörda banan. Det skapades tidigt i tävlingen håller i banan och större stenar titta upp från marken i kurvornas idealspår. För att möta dessa utmaningar fyllde jag på ny stötdämparolja med lägre viskositet fram och bak. Det blev bättre men hade det funnits mer tid skulle jag ha experimenterat mer och testat någon olja med än lägre viskositet. Kanske 200 eller 250 kunde ha funkat fram. Den extra vikten bak var också ett försök att komma till rätta med hålligheterna och få en bil som inte ”fladdrade” så mycket över ojämnheterna. Daniel Persson på min hemmaklubb kör till exempel aldrig hans 2wd under 1600 g. Jag märkte dock inte någon skillnad med de 10 g i bakvagnen som jag placerade där, kanske skulle jag ha lagt till ytterligare några gram.

Efter tips av Tommy Bergfelt testade jag under tävlingen att ta bort brickorna på camberstagen bak och därmed göra infästningen mindre känslig. Detta funkade helt okej.